劳动谈判即将到来,洛杉矶-长滩港和码头工人有分歧
在劳动谈判前一周,太平洋海事协会代表美国西海岸港口的航运公司和码头运营商(PMA)海运码头的自动化实际上增加了码头工人的带薪工作时间。这导致了国际码头和仓库联盟(ILWU)的批评。
研究报告的作者强调,这一发现和ILWU相反,自动化取代了工作。根据这项研究,南加州自动化码头每英亩的容器吞吐量比洛杉矶长滩港的非自动化码头高44%。这种更高的生产率是通过自动车辆和起重机实现的。它们将容器堆放得比传统码头更高、更紧密、更高效。这个过程被称为致密化。
研究表明,由此产生的密集操作、高效率和低运营成本使自动化码头对用户更具吸引力,从而增加了两个码头的货物量,为码头工人提供了更多的工作。
这项研究说:2015年,从自动化运营过渡前的最后一年到2021年,两个自动化码头的付费时间增加了31.5是非自动化码头13.9增长率的两倍多。更广泛地说,洛杉矶长滩港ILWU注册劳动力增加11.2其他27个西海岸港口的增长率为%8.4%。”
他们说:自动化对提高能力和保持西海岸港口的竞争力至关重要。更高的货物吞吐量将创造与港口相关的就业机会,并增加整个供应链的就业机会。相反,如果不适应,货物可能会运到其他港口,导致码头和整个区域经济工作的大量损失。
然而,ILWU海岸委员会委员Frank Ponce De Leon自动化破坏了沿岸工作。
他说:自动化码头的集装箱运量增加了,但这是以减少其他码头的集装箱运量为代价的。PMA这两个自动化码头声称提高了生产力,这意味着其他码头的工作量减少了,码头工人的整体就业机会也减少了。
Frank Ponce De Leon我们还没有看到港口生产力的全面提高,
PMA和ILWU劳动谈判将于5月12日开始,合同将于7月1日到期。自动化预计将是谈判中的一个关键问题。
来源:搜运费网
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