打破宁静!昨天,一艘油轮登船,21名海员紧急躲藏
在过去的一段时间里,西非几内亚的安全状况似乎有所改善,但昨天发生的最新一起未知武装分子登船事件再次打破了这种看似安静的安全氛围。
国际海事局IMB最新消息显示,昨天(5月3日),一艘船在科托努(贝宁东南港市)西南偏南55海里登船。
Dryad Global据透露,事件发生在当天当地时间1730(1630 GMT) 。
初步消息称,遇险船上的21名海员已撤回到该轮安全舱,所有海员均为印度籍。
Dryad Global提醒该地区所有船舶都要非常警惕。
IMB这艘遇险船的名字没有透露,但据信德海事网进一步了解,AIS信息验证。遇到这起海上安全事件的船舶应该是一艘名为Kamome Victoria,2011年建造,75000dwt成品油轮。
如上,信德海事网根据船讯网提供Kamome Victoria轮的AIS轨迹信息显示,该轮在距离科托努约57海里的地方折返。
Kamome Victoria巴拿马挂巴拿马船旗,船舶经营公司为日本MOL商船三井目前正在投资Hafnia旗下的 LR pool联营池正在运行。
近年来,几内亚湾一直是世界上海盗猖獗的地区,但在过去一段时间里,西非航道的情况相对停止。事实上,自2021年5月31日以来,贝宁和多哥没有报告类似的海盗事故。这一事件可能意味着该海域的安全局势将在不久的将来再次收紧。
不过Dryad Global该事件可能不是纯粹的海盗事件,也可能是另一种海上安全事件。
事件可能与尼日利亚海军正在进行的军事行动有关,因为有未经证实的报道。
跳出框架看东南亚海上安全问题
苏婉
东南亚海域仍充满挑战,大流行导致走私、海盗、贩运等跨国犯罪明显增多。
走私药品、毒品、贩卖人口、海盗抢劫
关于走私,最初是与新冠疫情相关的医疗材料,后来是食品,以及非法的毒品交易和人口贩运。
海盗和武装抢劫船只是东南亚长期面临的海上安全挑战,仍然是一个问题。2021年,新加坡海峡事故发生率达到六年来最高水平,虽然大部分不是抢劫事件,也没有造成严重的财产损失或人员伤亡。然而,自2021年8月阿富汗被塔利班控制以来,东南亚一直在为跨国恐怖主义的复发做准备。在后疫情时代,东南亚国家将继续专注于应对这些海上安全挑战。
地缘政治冲突加剧,政府安全难度增加
大受欢迎后,更多的政府资源被用于医疗保健和社会保障。他们可能更关心疫情管理和经济复苏。地区政策制定者并不总是把海事纠纷列为首要任务。与此同时,俄罗斯与乌克兰的冲突加剧了政府对地缘政治不确定性的感受,以及对美国军事战略重点转移的担忧,这使得增加海军和海岸警卫队的处境更加复杂。
海上武装抢劫、恐怖主义和非法贩运等问题需要东南亚海事政策制定者支付相当大一部分预算,债务水平的上升也减少了政府的海上安全支出,同时,越南、新加坡、马来西亚、印尼和菲律宾仍然关注和继续关注未解决的海洋边界,大多数海事争端被归类为长期的战略问题,由于其复杂性和成本,影响了区域政策制定者解决问题的意愿或能力。
比如,印度尼西亚在2021 年4月报废了一艘潜艇,但该国在众多优先事项上都有支出需求,购买核潜艇需要借款融资,于是这一重大国防计划受到许多人质疑。菲律宾的武装部队也试图在杜特尔特政府总统任期结束之前,尽可能多地完成采购计划,比如购买潜艇,但未能如愿。
在区域外寻求合作援助
这意味着在经济和战略上,东南亚国家将寻求接触和加强与地区以外国家的联系,但由于主权和管辖权的敏感性,东南亚国家寻求监督自己的水域,所以他们寻求地区以外的援助,应该是财政、材料援助和信息共享。当然,援助国的军事力量也有助于其安全能力,通常可以提供一定的安全保障或威慑潜在对手。
当然,没有一刀切的方法可以帮助东南亚的海上安全能力。东南亚的海上纠纷不应被视为一个大篮子问题,而应该是一个有自己相应解决方案的小个体问题。世界各地都没有普遍的方法。这需要根据每个受援国家的具体情况,特别是其国家利益、海上安全优先事项和国防安全结构。简而言之,海上安全能力援助必须是有针对性的。
区域外的物资援助不一定局限于支持海军或海岸警卫队建设的资产,以及一些普通设备,如基于卫星的船舶监控系统和自动识别系统跟踪访问设备,也将有助于加强东南亚的海事治理。
此外,区域能力建设援助不仅要关注军事警察机构,而且应更广泛地促进东南亚更好的海洋治理,并非所有国家都有统一的海洋政策指导稀缺资源优先顺序、规划和分配规则,区域外各方可以在这方面发挥更大的建议和咨询作用。
来源:搜运费网
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