保费继续上涨,船东运营成本上升
受创纪录的保险索赔额及新冠肺炎疫情等〝黑天鹅事件的影响,保险赔偿协会(P&I Club)进一步提高2022-2023年新合同的保费。 德路预计短期内保费将高位运行,这将增加船舶运营成本的压力,增加船壳保险成本。
(IG)各成员平均保费增长率为11.5而抗辩险(FD&D)平均增长率为10.9%。需要指出的是, 协会成员的保费增长率从5%到15%不等 。一些协会引入了目标增长 即根据每个成员的具体情况定价风险。
2021年,各保险赔偿协会面临巨大的索赔压力,行业亏损率居高不下 。Gard报告称,2021年的综合赔偿率接近100%的盈亏平衡阈值,达到102%。尽管他们宣布了一系列盈利投资,但13家保险赔偿协会中有6家减少了自由储备,以提振低迷的承销业绩。
此外, 13家保险赔偿协会中有5家提高了免赔额 表明,一些协会已经开始将更大比例的风险转移给其成员,并希望他们在索赔时承担更多的费用。
面对困难的市场形势,保赔行业正在加快整合。North P&I和Standard Club宣布谈判合并将建立一个和谐Gard相同规模的保险赔偿集团。合并后的集团将与Gard市场份额约为40%,但这种规模可能更有利于帮助会员处理与气候变化相关的索赔案件。
整合的影响是保险赔偿协会数量的减少,船东的选择也会减少。当大多数保险赔偿协会一致提高一般保费时,船东几乎别无选择。 德路认为,随着不确定性的增加,规模效益的好处将越来越明显,行业的进一步整合将不可避免。
德路里说,由于一般保费和抗辩保费的增加, 2022-2023年预计保费将增加10%~15% ,这将进一步提高船舶的整体运营成本。保险赔偿协会和船东将面临不同的情况, 具有良好索赔记录的船东将占据优势。
来源:德路
来源:搜运费网
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