下半年全球供应链压力持续,航运企业强劲增长 运价能否正常化?
过去一年多忙碌的全球航运业今年下半年可能会放缓增长。
当地时间12日,德国最大的集装箱运输公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)根据公布的财务报告,公司第一季度的收入和利润增长,运输量与去年同期相比变化不大,预计第二季度的业务量也将非常强劲。但该公司还表示,尽管全球供应链仍面临巨大压力,预计今年下半年将有所改善。
赫伯罗特在其季度财务报告中表示,全球经济疲软和持续供应链中断将减缓今年的行业增长。
航运咨询公司Seabury预计今年全球集装箱吞吐量预计将同比增长2.6去年的增的增长率是6.6%。
根据波罗的航运交易所和Freightos全球集装箱货运指数(Freightos Baltic Index),截至本周,从中国/东亚到北美西海岸的航运价格为12189美元/40英尺(FEU),比周前下降了22%以上。然而,价格仍在2021年4月底(5939美元/FEU)的一倍多。
下半年运价能正常化吗?
国际航运研究咨询机构德鲁里(Drewry)分析师希尼(Simon Heaney)认为最近的空白航期是由持续的操作瓶颈和需求下降的双重威胁驱动的。
这对托运人来说是一个复杂的因素,但从现货价格的逐步下跌来看,需求下降似乎有更大的影响。
为了帮助保持盈利能力和抵消需求疲软,赫伯罗特和其他主要承运商在过去一个月取消了一定数量的三大贸易渠道航班。根据数据提供商Xeneta根据数据,从亚洲到美国西海岸的航班最多被取消63次,约占运输能力的25%;从亚洲到美国东海岸的航班最少减少,约占运输能力的10%;从亚洲到北欧的航线上,约13%的运输能力被取消,即期运价最大。
世界上最大的集装箱运输公司马士基通常被视为全球贸易的风向标,每六个集装箱中就有一个通过海上运输。今年第一季度,公司报告收入增长55%,达到193亿美元,净利润翻了一番多,达到68亿美元,创造了公司成立114年以来的历史纪录。但马士基警告说,尽管如此,经济风险仍在增加,如潜在的滞胀威胁。该公司表示,由于供应瓶颈,第一季度货运量下降了7%,但运费较去年同期上升了71%。
马士基预测,2022年全球集装箱需求增长-1%至+1在%之间,之前的预测范围增加了2%到4%。施索仁,马士基首席执行官(Sren Skou)据说第二季度的发展趋势与第一季度非常相似,但我们认为下半年会放缓,正常化……我们看到经济风险在增加。
施索仁补充说:相当多的因素表明,我们将在下半年和明年看到更轻微的增长。他说,欧洲和美国的消费者和商业信心正在下降,主要制造业经济体的出口订单也在下降。
荷兰国际集团ING国际贸易高级经济学家孔宁斯(Joanna Konings)中国商业新闻记者表示,供应方仍面临产能不足的问题。最新的全球供应链压力指数显示,压力仍处于历史高位。鉴于环境极度动荡,我们预计今年供应链中断不会大幅缓解。尽管欧盟和美国等经济体需求疲软将缓解供应链紧张的压力,但目前的积压足以保持供应链全年紧张。我们预计这些不利因素将导致贸易增长率在1%到2%之间。
IMF:不稳定航运成本是全球通
国际货币基金组织(IMF)在最近的一份研究报告中,不稳定的全球航运成本是全球通货膨胀的重要驱动力。当运费翻倍时,通货膨胀率会上升0.7百分点。最重要的是,这种影响是相当持久的。一年后达到顶峰,持续18个月。这意味着2021年观察到的航运成本增加可能会增加2022年的通货膨胀率1.5报告提出了一个百分点。
IMF据说2020年3月以后的18个月里,世界跨洋贸易航线上的集装箱运输成本增加了7倍,大宗商品运输成本飙升。报告研究表明,这些更高成本造成的通胀影响将在今年年底前继续积累。
虽然航运价格对通货膨胀的传导小于燃料或食品价格,但航运成本波动较大。因此,全球航运价格变化对通货膨胀变化的贡献类似于全球石油和食品价格影响的定量变化。IMF在上述报告中写道。
IMF的分析显示,较高的航运成本会在两个月内冲击码头上的进口货物价格,并迅速传导到生产者价格,但对消费者在收银机前支付的价格的影响则是逐步积累的,会在12个月后达到高峰。
来源:搜运费网
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