还有几十万个集装箱要来,美国港口还能承受吗?
又有几十万个集装箱要进港,但与去年相比,美国港口问题并没有太大改善,港口的集装箱堆场还是装满了几十万个箱子。
美国加利福尼亚州的洛杉矶港近日表示,该港上个月处理了88.7万个标准箱是115年历史上第二个繁忙的4月。今年前四个月,港口处理了350多万个标准箱,比去年的创纪录速度提高了1%。
(Gene Seroka)预计旺季出货量聚集,零售商将继续补充网上购物商品,今年下半年上海出货量可能突然激增,可能导致美国进口进一步增长,从而影响交通压力巨大的跨太平洋供应链。与2019年相比,2022年前四个月的进口量增长了31.2%。
货运公司Farrow首席运营官贝尼特(David Bennett)贝内特说:如果美国港口,特别是东海岸的港口,不能很快解决拥挤的码头和船舶积压问题,供应链将断裂,并将继续断裂。
敦煌网DHLink事业部负责人万松告诉《中国商业新闻》:从太平洋到美国西海岸,整个运价趋势比去年缓和,但仍保持在2019年之前的高位,这种情况不会在短时间内结束。这背后的原因是美国的基本需求仍然存在。虽然美国目前的商品需求有所萎缩,但海运需求仍然是刚性的。
美国港口还能承受更大的压力吗?
Beacon Economics第一季度,美国主要海洋门户的进口量较去年同期增长了6个.6%标志着创纪录的一年开始。
标普全球数据提供商PIERS数据显示,截至4月,美国从亚洲进口的标准箱总量为650万,比去年同期增长2.7%。4月进口量为170万标准箱,是13个月来的最高值,比2021年4月增长了6%.5%是自记录以来第三个繁忙的月份。
据美媒报道,今年的运输旺季预计将比往年提前数周到来,从6月底就拉开帷幕。在线购买和租赁集装箱平台Container xChange四分之三的航运专业人士表示,今年的旺季将和去年一样糟糕,甚至更糟。
贝尼特说,该公司在4月份处理了大量进口货物,5月份的运输量甚至更大,这让他感到困惑。贝尼特说:数量确实比我预期的要大。
(Pacific Merchant Shipping Association)数据显示,4月份,在美国最繁忙的加州洛杉矶和长滩港,集装箱平均在堆场停留6天,然后在卡车到达取货前通过铁路运输9天。
塞洛卡说,集装箱在港口的停留时间是疫情前的三倍。自2月份以来,铁路运输量增加了六倍。我们需要在美国最繁忙的港口拥有更多的铁路资产。重要的是,所有利益相关者都应该加倍努力,将铁路货物从我们的码头运输到美国国内经济。他说。
塔吉特连锁超市(Target)在最近的收入电话会议上,高管预测,由于燃料和运输成本飙升,该公司今年的运费支出将比预期高出10亿美元。他们还预计,2023年前供应链压力不会消退。
问题是消失还是暂时转移
有迹象表明,航运需求疲软。随着消费者支出从商品转向服务,塔吉特和沃尔玛等零售商正在减少一些订单。摩根大通在最近的一份报告中表示,预计零售商的补货速度将放缓,特别是在家居用品和电子产品行业。进口放缓可能会给港口带来呼吸空间。
万松说:整个供应链正在改善,但今年供应侧变化不大,标志着飞机和船只没有增加多少。因此,改善的原因不是供应增加,而是全球需求萎缩。
从我们的数据可以看出,物流和供需不平衡的紧张程度显著改善,万松解释说,乌克兰形势、美国政府不再支付和通货膨胀的影响,可以购买或不购买商品,需求将收紧。
总部设在伊利诺伊州伊塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics格罗斯特(Craig Grossgart)说,集装箱航运公司Ocean Network Express最近,该公司每周的船舶空间分配增加了15%,这表明船舶有更多的空间。
(MESC)5月25日,在洛杉矶和长滩港外排队的集装箱船降至22艘,比1月份最高的109艘大幅下降。PIERS数据显示,虽然今年西海岸的进口量有所下降,但东海岸和海湾地区的港口进口量正在上升,一些港口甚至大幅上升。这是因为东海岸港口工人开始谈判合同,托运人希望从西海岸分流一些货物,以避免延误。
根据纽约和新泽西港务局的数据,平均每天有18艘船在纽约和新泽西港的海岸上等待。加州萨凡纳港是美国第四大海运进口门户,港口官员表示,周一(23日)有16艘集装箱船等待卸货。佐治亚港口管理局执行董事林奇(Griff Lynch)萨凡纳港的堵塞是由船舶流量激增引起的。这说明货运业务在季节性高峰到来之前几乎没有放松。
PIERS数据显示,截至4月,洛杉矶和长滩港的亚洲进口量下降了3个.西雅图和塔科马的西北海港联盟下降了7%.2%的奥克兰下降了7%.7%。但与此同时,纽约和新泽西港的亚洲进口量同比增长12%.萨凡纳港增长88%.8%,诺福克港增长11.查尔斯顿港增长38%.2%。亚洲休斯顿进口激增46.3%。
全球供应链解决方案提供商我们看到一些亚洲制造商提前运输货物以缓解可预测的港口拥堵Blume Global首席执行官约哈(Pervinder Johar)解释说:这些货物并不全部通过西海岸的港口,而是更多地运往东海岸的港口,将运输能力问题从西部转移到东部。在我看来,虽然我们看到全国港口的货运流量有所改善,但这可能是短暂的。
来源:搜运费网
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