FMC发布海运供应链调查报告,建议调查承运人的许多费用
据报道,美国联邦海事委员会(FMC)新冠肺炎疫情对海运供应链影响的事实调查最终报告于周二发布,正式名称为FactFinding29。
早在2020年3月,FMC下令调查(FactFinding29)调查疫情导致的港口和供应链其他节点的拥堵和瓶颈,对美国经济构成了严重风险。调查联系了数百名供应链利益相关者。
周二,FMC表示Dye专员提交了最终报告和12项建议,其中 包括调查海运承运人、海港和海运码头评估的许多费用。 本报告研究了疫情发生后集装箱航运市场面临的诸多问题。
最值得注意的是,在整个调查过程中,两个反复出现的问题是 货物运输成本高,滞期费高。
运费飙升,帮助船舶公司实现了创纪录的利润。海运公司及其三大海运联盟也面临着越来越多的反竞争批评和指控,包括美国白宫的批评和指控。
但调查报告指出, 美国消费需求极强、新冠肺炎疫情与供应链拥堵的结合,是运费飙升的原因,而不是集运市场缺乏竞争。
根据调查结果,2015年跨太平洋和大西洋航线上的主要海运公司数量从20家减少到2022年的11家。市场竞争激烈。
目前跨太平洋航线的远洋班轮服务市场并不集中,而跨大西洋航线的集中度最低。 船公司、三大联盟和各联盟成员之间的竞争非常激烈。 航运服务市场仍具有较高的竞争力,尤其是跨太平洋航线。
报告指出,虽然历史上有些海运价格,尤其是现货价格,令人不安,但这些价格因疫情、消费支出激增(尤其是在美国)、供应链拥堵而飙升,是市场供需关系的产物。
调查的另一个重点是海运承运人在收取滞期费、承运人和海运码头等新收费方面的做法。在这个问题上,Dye专员们表达了一些担忧,即一些承运人没有完全遵守FMC滞期费解释规则的激励原则(滞期费的收取应以促进货运流通为目的)。
在调查报告中,Dye委员们提出了12项建议,她认为这个行业将从中受益。2021年7月,Dye委员向FMC除需要采取立法行动的建议外,已提交8项临时建议。
这些建议包括:调查海运承运人、港口和航运码头通过关税评估的许多费用;制定规则,为托运人内陆运输和航运承运人内陆运输提供一致性和明确性;FMC供应链创新团队参与讨论和协调空白航行和信息可用性。
来源:搜运费网
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