4艘40亿元!第一次下单造船!新船东真敢博!
尽管现货运价格继续下跌,但集运市场的疯狂仍在继续。去年刚刚涉足跨太平洋航线的中国新兴航运公司博亚国际航运公司也正式加入了造船行列。
据消息人士透露,博亚国际海运有限公司已与江南造船签署协议,订购2+2艘14000TEU新巴拿马集装箱船将由传统燃料运行,每艘船的成本为1.4亿至1.合同总价值接近6亿美元(约40亿美元).18亿元),包括脱硫装置费用。
被称为航运电商第一股。 被称为“航运电商第一股”。
博亚国际航运主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务,是集团的核心业务部门。该公司于2012年8月在中国香港成立,总部位于上海。公司拥有交通运输部认证的国际航班运输经营资格许可证,是外贸部授权的一级货运企业,形成了日本、韩国、东南亚的特色区域航线,在同一行业占有重要地位。
去年,博亚国际航运进入跨太平洋和亚欧航线市场,去年5月开通了中美航线,并以创纪录的租金水平租用了多艘集装箱船。根据官方网站,博亚国际航运运营12艘集装箱船,其中最大的是5075艘TEU集装箱船“CSL ATLANTIC号。截至2022年2月,公司船队拥有32083集装箱容量TEU,Alphaliner世界第39位,中国第8位。
如果确认江南造船订单,这将是博亚国际海运船队中第一批万箱船。加上新订购的两艘1.4万艘船TEU博亚国际海运集装箱船将扩大近两倍。
根据克拉克森的数据,12000-1699TEU新巴拿马集装箱船是本轮订单潮中最受欢迎的船型之一。目前,手持订单量高达227艘,远高于8000-11999TEU新巴拿马集装箱船(35艘)和1.7万艘TEU+超巴拿马集装箱船(66艘)。 这种船型几乎可以部署在所有贸易航线上,因此广受集运公司的青睐。
据国际船舶网报道,江南造船是这个船舶市场的主要建造商之一。根据克拉克森的数据,江南造船目前是12000-1699TEU总共有15艘集装箱船,仅次于韩国三星重工(43)、现代重工(42)、大宇造船(26)、扬子新福(17)和现代三湖重工(16)。
今年3月,江南造船刚刚获得新加坡太平船务4艘1.4万艘船TEU这四艘新船由江南造船独立研发设计,拥有完全独立的知识产权,预计将于2024年下半年至2025年上半年交付。
据了解,上海出口集装箱运价指数反映了即期市场价格(SCFI)已经连降 17 周。截至 6 月 17 日,SCFI 报 4221.96 点,今年跌得太多了 17%。
由于集装箱海运集装箱海运行业火爆,船舶公司积极下单造船,手持订单运力已达到现有运力 20%,第一批新船将于明年交付。即使明年有新的环保法规限制船舶排碳,也有助于一些船舶减速或淘汰旧船舶,但体运输能力仍将上升。不排除明年运价指数每年减少30%。
市场担心集装箱运输市场第三季度旺季不旺。不仅如此,明年新船整体交付量大幅增加,疫情过后供应链外包调整,恐怕长期全球贸易对集装箱船运力的需求会下降。
马士基集团首席执行官施索仁近日表示,8月后第一波新冠肺炎疫情带动集装箱海运市场的因素可能会大幅反转,出现需求萎缩、供应增加的鞭子效应,影响集运市场。
就在6月22日,花旗发布最新报告分析亚洲航运业,认为2023年可能会发生需求衰退的风险。 花旗报告指出,长达两年的集装箱航运牛市周期可能在今年9月触顶,因为随着港口堵塞的缓解,需求可能会下降,自2023年3月以来,容量供应将开始反弹。
花旗还警告说,通货膨胀的上升可能会压力消费者的需求。回顾2007-08年和2011-13年成本推动的通货膨胀,集装箱需求也会疲软。
来源:搜运费网
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