三大主力船队加速老化,拆船市场有望走出低谷
经过几周的动荡,拆船市场开始好转。 船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas根据其最新周报,近几周市场低迷,可拆卸吨位不足,价格水平大幅下降。然而,近年来,随着钢铁价格上涨近15%,市场前景开始乐观。目前,终端回收商更新查询, 现金买家的报价再次接近600美元/吨 。值得注意的是, 由于印度次大陆地方货币对美元的汇率波动仍然很大,市场继续受到影响。 其中, VLCC每吨比其他小型油轮低30~40美元 ,这是因为支出大,缺乏资金支持拆卸这种大型油轮。
孟加拉国拆船市场再次稳定,巴基斯坦市场喜忧参半。他们非常渴望获得拆船吨位。然而,很难评估定价,也没有更准确的指导价格。 然而,随着过去几周油轮运价的稳定,拆船企业可能会随着时间的推移看到稳定的供应。
另一家船舶经纪公司Allied本周表示, 尽管目前拆船市场存在不利条件,但仍达成多笔交易。由于印度次大陆钢铁价格略有上涨和稳定,市场表现有所改善,但由于天气条件恶劣,市场情绪和前景仍有待改善。 雨季加上当地货币疲软,继续对已经疲软的孟加拉国和印度市场产生负面影响。巴基斯坦的废品价格略有上涨,但不足以吸引大量的拆船吨位。只有在开斋节庆祝活动结束后,市场的真正潜力才会显现。土耳其的通货膨胀率继续上升。政府对来自欧洲和韩国公司的钢铁征收进口税,希望刺激国内生产,有助于提高拆船厂的信心和报价。
船舶现金买家GMS据说进入传统平静的季风季节,拆船市场平静,雨水和洪水阻碍了拆船厂的运营,一些船厂工人不得不回到家乡。印度次大陆的拆船价格最近下降了100美元/吨,土耳其的拆船价格下降了250美元/吨左右。 全球拆船市场情绪仍处于低迷状态 。
全球货币贬值成为拆船市场低迷的主要原因,因为令人担忧的钢铁价格似乎已经停止下跌。预计下周将出现一些积极迹象。 目前,尽管拆船价格处于较高水平,但大多数船东仍不愿意报废其旧船。
全球船队的老化趋势将有利于拆船市场。 克拉克森研究(Clarksons Research)数据显示,新造船订单的增长速度不能阻止油轮、集装箱船和散货船的老化趋势。2022年6月,全球散货船的平均船龄从5年前的8岁开始.7年跃升至11.四年;集装箱船的平均船龄为11.6年升至14.1年;油轮平均船龄为12年,高于2017年10年.3年。
来源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide、Reuters
来源:搜运费网
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