船东:国际船东保险协会集团(IG)正变得愈发垄断,应让中船保等加入
台湾船东益利航运公司董事长徐志坚Hsu Chih-chien如果船东互保协会正在整合,船东需要获得更多的选择。
今年3月,North P&I(下文简称North)和Standard Club(下文简称Standard)两家船东互保协会均正式宣布正在讨论合并事宜。根据初步计划,North和Standard合并成为NorthStandard后,新的协会将成为世界最大船东互保协会。
台湾船东益利航运公司董事长徐志坚Hsu Chih-chien认为,对North P&I与Standard拟议合并,即使是业内任职时间最长的高管,也是一件极具影响力的重磅事件。
然而,赔偿协会的圈子似乎只受到很小的影响。13家船东互助保险协会通过参与国际船东保险协会集团的联合再保险计划,牢牢控制了90%以上的海运市场。
North和Standard双方在没有财务困难的情况下合并,这在业内是前所未有的。两家公司的强大联盟可能与行业领导者合并Gard一争高下。这一举动被认为可能导致。P&I行业大规模重组。
North和Standard合并的原因非常明确。过去两年创纪录的高索赔严重损害了船东互助保险协会的财务状况,也许除了Gard,没有足够的规模和财务影响力来通过市场索赔波动。
不难看出,双方的合并不仅给其带来了显著的运营成本优势和更便宜的再保险。此外,扩大规模可以帮助其应对船东互助保险协会日益增长的监管财务和合规要求。与此同时,增加的资本将给他们带来进一步的财务杠杆,以继续实现业务的多样化。
超级船东互保协会称潮流?
值得一提的是,North和Standard合并将迫使其他公司/协会考虑效仿。
经纪人Gallagher双方合并的过程可能在明年开始。
很有可能国际保赔协会很快就会从13家减少到8家,甚至合并到6家超大型船东互保协会。
这种整合模式将有助于船东互保协会满足不断变化的市场需求,但这对船东意味着什么呢?
事实上,船东不愿意就此事发表意见。例如,益利航运董事长、前船东互助保险协会董事会成员Hsu Chih-chien提出了一些重要的观点。
Hsu指出这两个船东互保协会的合并可能会给予Gard带来新的竞争对手,但总的来说,这将减少对船东业务的竞争。
合并将导致国际赔偿协会只由少数组织管理,但这将限制船东在实际垄断业务中的选择。
Hsu据说互保行业将集中在一个越来越小的圈子里,以国际保险赔偿协会的形式形成垄断。目前,13家船东互保协会控制着全球90%以上船舶的保险赔偿保险。
制度不足导致竞争不足
Hsu他还表示,目前国际赔偿协会的规定和规定限制了协会之间船舶的自由流动。作为一种反竞争形式,它已经被欧盟委员会审查过了。通过合并现有协会,将权力集中在一个越来越小的圈子里,国际赔偿协会的成员数量似乎与船东的利益预期背道而驰。
如果其他互保协会能够自由进入圈内增加竞争,那当然是好事,但事实并非如此。
此外,在国际赔偿协会的13名成员中,只有美国和日本船东互助保险协会位于欧洲以外,在全球代表权上存在巨大的不平衡。
在过去的30年里,亚洲一直是航运业增长的驱动力,但在国际赔偿协会中几乎没有代表性。Hsu是时候改变这种情况了。
最后,Hsu表示,如果North和Standard合并成为North Standard作为国际保险协会接受的单一实体,国际保险协会也应向在外等待已久的船东保险协会开放大门,如中国船东保险协会和韩国船东保险协会。这将为船东提供更多的选择,并反映亚洲对航运业增长的贡献。
来源:搜运费网
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