从一箱难找到船找货!疯狂的海运风光不再
近半年来,全球海运价格从高位持续下跌。虽然还是疫情前的几倍,但距离前期高点已经跌了近一半。
根据多家航运公司发布的财务报告,该行业前6月的业绩仍普遍光明。然而,从资本市场的角度来看,该行业的股价较早期高点大幅下跌。台湾两大航运巨头长荣和阳明的股价较52周内下跌了50%以上。
在运输价格下跌的背后,是全球运输能力供需状况的变化。一方面,港口经营混乱缓解,船舶运输效率提高;另一方面,由于通货膨胀,国际贸易预期疲软,许多外贸企业更担心订单。
展望未来两年,受全球经济衰退预期加重、新船下水运力剧增等因素影响,多位业内人士对运价走势持悲观态度。
船公司的业绩依然存在 亮眼 但股价 回撤明显
值得注意的是,上半年高耸的运价松动,但由于仍处于高位,海运巨头的业绩预测依然光明。
近日,多家船舶公司发布财务业绩预测,业绩普遍保持增长。预计上半年中远海控净利润约647.同比增长约74亿元16亿元.45%的投资轮船预计上半年将获利27%.4亿元至30.28亿元,同比增长95%至116%。上半年,中国台湾省长荣海运累计收入达到3458.新台币33亿元,同比增长82亿元.09%是历史上最好的表现;上半年阳明海运收入新台币2161.新台币51亿元,同比增长59亿元.4%。
至于上半年的经营状况,招商轮船表示,虽然上半年新冠肺炎疫情、俄乌战争、美元加息等因素影响了干散货和集装箱航运市场,但仍保持着较高的繁荣。公司干散货船队市场判断准确,布局合理,经营良好,利润贡献显著增加,业绩优于市场指数;亚洲集装箱市场高冲击,公司集装箱船队优秀经营能力进一步反映,利润贡献同比继续大幅上升。
然而,在财务报告的背后,海运行业存在着运量下降的担忧,船舶公司的股价从高点大幅回落。香港股东方海外国际报告指出,公司上半年总收入上升61%,但总载货量较去年同期下降7%.4%;运载力降低6.与2021年同期相比,整体运载率下降了3%.1%。
在资本市场方面,记者统计发现,海运上市公司股价近半年大部分时间呈下跌趋势。与52周点相比,阳明海运和长荣海运下跌超过50%。
业内称运价短期支撑,前景偏淡
至于未来的运价趋势,一些业内人士表示,由于第三季度是外贸出货的高峰期,运价指数将得到部分支持。然而,考虑到全球经济衰退预期的加剧,以及船舶运营效率的提高,未来两年新船集中下水,航运业中长期高运价难以维持风险。
“下半年8月到10月份是外贸市场出货的高峰期,航运市场行情可能整体好于上半年,但升幅应该也不会很大。陈震在接受《证券时报》采访时表示,在高通胀的情况下,美联储收紧货币政策,欧洲央行可能跟进,欧美经济下行压力,如果失业率上升,居民实际可支配收入将下降,进一步影响消费者信心和需求,外贸货运必然会减少。
马士基首席执行官施索仁在6月份指出,经过两年的长期市场,未来几个月可能会出现需求萎缩和供应增加的鞭子效应,容器繁荣最早可能在8月份逆转。
从长远来看,更严峻的考验是大量新船下水增加。德鲁里航运咨询机构(Drewry)本月13日发布的《2022/23年集装箱普查与租赁年度回顾与预测》报告指出,2021年,全球集装箱数量增长13%至近5000万标准箱,是之前增长趋势的三倍。目前,全球集装箱过剩数量估计约为600万标准箱。
约翰·德鲁里集装箱设备研究主任·弗西表示,全球新船交付势头强劲,预计2023年舱位容量将增加360万标箱,2024年将增加390多万标箱。
早些时候,市场可能对这个行业过于自信。钟哲超认为,在目前新船没有下水的情况下,航运公司已经开始增加停航,但防止运价下跌的效果很小。如果未来两三年新船集中下水,市场产能过多,可能是行业最大的考验,后果可想而知。
来源:搜运费网
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