直接击中美西贸易动脉!塞港越来越严重,主要船舶公司仍在稳定盈利
南加利福尼亚海运交易所每天更新洛杉矶和长滩港外的船舶数量。截至7月25日,有28艘船等待进入泊位。今年1月,这个数字高达109艘。与此同时,德鲁里最新的全球航运市场报告显示,世界集装箱运价指数(WCI)与过去两周相比,连续下跌进入第22周,下跌再次扩大。
这被解释为供应链改善和船舶公司业绩即将转移到困难水域的信号。然而,加入航运业20多年的美国高级专家罗杰(笔名)看到了相反的情况:西塞港从未改善过,短期内会更加严重。高通胀消费转移,但零售业不会悬崖下降。
然而,主船公司仍在稳定盈利。
这种看似矛盾的表象,内在逻辑如何自洽?
波罗的航运交易所和Freightos根据全球集装箱货运指数,从中国/东亚到美国西海岸的价格为7234美元/40英尺(FEU),东海岸价格跌破万元大关,回到993美元/FEU。从历史走势来看,今年与去年同期的价格走势呈相交趋势,即今年下跌的海运价格已开始低于2021年同期。
罗杰告诉记者,航运运费的趋势受到各种因素的影响,主要因素是整体货物数量正在下降。几年前,从农历新年到3月,货物数量将再次增加,但今年,从4月到5月甚至6月,货物数量没有增加。然后我们意识到这不是供应问题,而是需求问题,美国的需求也有问题。
对于主流船舶公司来说,他们仍然处于‘稳定利润’的水平。罗杰说,今年主流船舶公司的利润将远高于去年。虽然市场上的每个人都在抱怨低运价、高库存和少量货物,但船舶公司并没有恐慌,因为他们签署的合同价格比去年翻了一番多。在满船的情况下,主流船舶公司的利润仍然很好。
罗杰解释说,大约一半的货物是由所谓的长期合同执行的。从合同期限来看,美国线路的长期合同一般从第一年的5月到第二年的4月。换句话说,船舶公司今年签署的合同价格至少可以享受到明年4月。
2021年百年难得的航运市场始于去年6月,前四个月是2020年5月签约,当时价格只有1500美元左右,即便如此,去年的航运公司也赚了不少钱。今年签订新合同的船舶公司市场不言而喻。即使2023年的合同价格不会保持目前的高位,至少还有半年的高价垫底。因此,没有必要担心船舶公司。他们今年的利润相当于前一年或二十年。只要不乱造船,乱投资,这笔钱就足以当几十年老本了。”罗杰说。
目前,美国客户的长期价格在美国西部为7000美元/美元FEU或8000美元/FEU有的甚至超过9000美元。长期覆盖的货运对航运公司来说是稳定的。
来源:搜运费网
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