马士基担心赚了很多钱:短期市场放缓了长期运力短缺
短期内,全球海运集装箱需求疲软,但由于新的环保规定,未来的运输能力供应可能会受到很大影响。第二季度业绩飙升远超预期,但马士基集团仍担心未来市场。
2030年求,2030年需要增加5-15%的运力
索仁基集团首席执行官(Soren Skou)该规定在公司2022年第二季度业绩电话会议上发表评论时表示,从2023年起,航运业将满足新一轮适用于现有船舶的能效和碳排放强度法规。船舶必须满足现有船舶的特定能效指数(EEXI),加强船舶能效管理计划(SEEMP)制定船舶能效改进步骤,确定碳排放强度指标(CII)评级方案。到203年,所有船舶的碳强度将比2008年低40%。
施索仁指出:这是一项相对较新的法律法规,我们仍在努力了解这些法律法规对供应的影响。有不同的方法可以提高旧船的能效水平:使用生物燃料或减速航行。这是将能效评级从D级提高到C级的两种最明显的方法。
目前,我们自己船队中只有一些船舶取得了较高的能效评级。如果我们通过减速来满足合规要求,到2030年,我们将需要增加5%到15%的容量。考虑到生物燃料的短缺和价格,减速是最有可能的选择。如果合规是基于减速,会产生相当大的影响。
施索仁说,新规定的实施方法和时间表尚不清楚。我们的理解是,这些新规定将在2024年和2025年真正实施。因此,短期影响可能非常有限,但从长远来看,影响将相当显著。
2022年全球集装箱需求增长将放缓
马士基周三表示,由于消费者信心恶化,港口拥堵减少,预计2022年全球集装箱需求增长将放缓。
马士基表示,由于消费者信心减弱和供应链拥堵,今年全球航运集装箱需求将放缓,港口和仓库库存将继续增加。
马士基航运在全球集装箱运输市场的份额约为17%,公司被广泛视为全球贸易的晴雨表。
丹麦航运物流公司表示,与2021年同期相比,今年第二季度船舶装载集装箱数量减少了7台.4%,促使其修订年度集装箱业务前景预期。
马士基预计,随着通货膨胀和能源价格上涨,全球经济前景将黯淡,预计2022年集装箱运输需求将处于预测范围的低端。公司之前的预测范围是同比下降1%到同比增长1%。
Soren Skou地缘政治不确定性和能源价格上涨导致的通导致的通货膨胀继续影响消费者的信心和增长预期。鉴于这一背景,我们预计2022年全球集装箱需求将在最初预测±预测范围的下限为1%。
马士基警告说,欧洲市场特别放缓,港口和仓库的库存随着消费者需求的减弱而增加。该公司补充说,俄罗斯和乌克兰之间的战争和防疫措施只会加剧这种拥堵。
在供应方面,马士基表示,交货时间仍然很长,目前还不确定,包括陆路运输和仓储瓶颈在内的产能限制何时会减弱。
此外,马士基补充说,尽管由于供应链拥堵,第二季度的整体运费仍然很高,但短期和现货运费与今年第一季度相比有所下降。
马士基在2022年第二季度取得了创纪录的业绩,收入增长了52%,比去年同期增长了一倍多。由于持续的特殊市场条件和以综合物流为重点的战略转型,业绩大幅增长。基于2022年上半年的强劲表现,马士基提高了对2022年年度利润的预期。
第二季度,马士基的收入增长到217亿美元,利息税折旧摊销前的利润(EBITDA)和息税前利润(EBIT)自由现金流分别增加到103亿美元和90亿美元,增加到68亿美元。第二季度净收入为86亿美元,上半年净收入为154亿美元。过去12个月的资本回报率(ROIC)为62.5%。
来源:搜运费网
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