FMC对集装箱储存费用给予进一步压力
联邦海事委员会(FMC)主席丹尼尔·马菲(Daniel Maffei)强烈反对海运承运人公司未尽职责清理空集装箱,并表示承运人公司应承担相应费用。
不久前,美国总统拜登正式签署了《海运改革法案》。该法案的生效预计将是美国联邦海事委员会加强对海运企业执法和监督的开始。这是对滞纳金和滞纳金的重大改革。预计很快将对港口、码头和船舶公司产生重大影响。
最近,美国联邦海事委员会(FMC)关于班轮公司集装箱收费的新说法。
联邦海事委员会FMC主席Daniel Maffei上周表示,FMC将更密切地调查托运人和卡车司机无法退回空集装箱,并被迫在没有海运承运人适当补偿的情况下储存它们。
Maffei上周在纽约-新泽西港召开会议后,他说:值班轮公司每月继续向每个港口运送数千个集装箱,但只有一小部分被这给码头、进出口商、卡车运输公司和港口本身造成了困难。
Maffei表示:“FMC委员会已经对班轮公司每天收取集装箱费的报告进行了调查,即托运人或卡车司机因码头拥挤而无法归还集装箱,班轮公司仍收取集装箱费。我将要求扩大和加强调查的范围和力度,以涵盖托运人和卡车司机在没有适当补偿的情况下被迫存储集装箱或移动集装箱的情况。
Maffei补充道:如果托运人或卡车司机不允许归还集装箱,不仅不应向他们收取日常费用,而且班轮公司还应补偿卡车司机存储集装箱所占用的空间。这完全符合委员会制定的激励原则,因为承运人需要对进口货物数量增加产生的空容器承担全部责任,这将促进货物的流动,从而释放更多的框架和空间。”
在进口激增的情况下,港口拥堵恶化。国家工业运输联盟(National Industrial Transportation League)汽车运输协会(Bi-State Motor Carriers Association)上周,我敦促联邦海事委员会暂停纽约-新泽西港收取滞箱费和滞港费(D&D)。Maffei和FMC总经理Lucille Marvin然后访问港口了解第一手情况。
在秋季航运旺季到来之前,破纪录的集装箱船可能会再次占据全国各地的港口。新泽西港周二宣布,集装箱不平衡费将向班轮公司收取。对于长期滞留的进出口集装箱,向班轮公司收取每箱100美元的费用。目的是为大量进口重型箱腾出空间,改善进出口平衡。
纽约和新泽西港务局上周四表示,将于9月1日开始收费计划,要求承运人离开港口的出口集装箱数量达到或超过进入港口的110%(出口/进口)≥11%)。如果承运人没有达到这个目标,每个集装箱将收取100美元。
6月份,纽约港和新泽西港的集装箱数量为859,953TEU。这比2019年6月增长了近41%,比上个月增长了11%.7%使6月成为港口记录以来第二繁忙的月份。
来源:搜运费网
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