焦点:在船公司大赚一笔的背后,是否应该征收更多的税费?
在全球航运公司创纪录的第二季度财务报告季节,班轮运输和税收问题再次成为新闻。
马士基本月宣布 86 赫伯罗特报告了1亿美元的利润 87 亿欧元(89.4 1亿美元的利润,一系列显著的结果,让一些政界人士质疑航运公司是否应该为国库做出更多贡献。
Sea-Intelligence 根据最新的每周报告,随着科技巨头羡慕的强劲回报继续涌入,航运公司将在未来几个月面临越来越大的政治风暴。
据Sea-Intelligence据说马士基将在第二季度支付1.64亿美元的税率为1.8%。赫伯罗特,德国最赚钱的公司,现在正在与大众竞争,将支付费用 2080 万欧元意味着有效税率为 0.5%。
在当前环境下,利润和税收之间的差距太大,引起了政党的不满。
承运人现在面临的问题是,他们目前的利润和低税率之间的差距变得非常大,Sea-Intelligence 此外,承运人在政治上被视为促进通货膨胀的一部分,他在谈到现有通货膨胀的一部分。
最近,政客们站出来批评纯攻击速度的利润——美国总统乔·拜登甚至说,他想在今年夏天早些时候攻击全球航运公司。
海洋情报表示:在当前环境下,利润和税收之间的差距太大,政治上无法证明这是合理的。,并补充说,任何吨位税的变化都会产生连锁反应,政客可能不喜欢他们的结果。
目前,越来越多的法国政界人士呼吁征收一些当地运输和能源公司 25% 暴利税,包括对CMA CGM 集装箱运输公司和 TotalEnergies。
CMA CGM 亿万富翁鲁道夫的领导者·萨德(Rodolphe Saadé)上个月,政界人士不应该用暴利税打击他的公司,他们正在帮助无数家庭对抗飙升的通货膨胀。
根据约翰·麦考恩(John McCown)领导的 Blue Alpha Capital 最新预测,班轮航运有望打破去年的创纪录利润 原因是承运人在73% 2022 合同费率飙升,港口持续拥堵。
根据 Blue Alpha Capital 监测的 11 家航公司今年的净收入可能会达到 2560 彭博社指出,这一数字大致相当于葡萄牙的国内生产总值。
组织附属智库国际运输论坛 (ITF) 奥拉夫默克,一位航运专家,今天在权衡税收问题时表示,他认为航运公司应该比其他行业少纳税。
默克说:吨位税的论点是,它提供了可预测性,这可能有助于航运利润的高波动。但这并不意味着航运的税收应该低得多。
Merk 从概念上讲,各国可以就航运公司的最低有效税率达成协议,类似于最近关于全球最低税率的全球协议。默克建议吨位税制也可以有最低有效税率。
集装箱航运咨询公司 Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 在评论这个棘手的问题时,他说:承运人应该支付多少税是一个政治问题,所以没有客观的答案。
Jensen 指出运营商在竞争环境不公平的全球市场竞争。各种政府补贴经常扭曲市场。除吨位税外,还有政府直接补贴、沿海航行规定、不同船旗国家的要求和获得优惠贷款的机会。
詹森警告说:增加或取消吨位税似乎很有吸引力,但这也给承运人带来了将大部分业务转移到其他司法管辖区的风险。或者如果他们不这样做,他们可能会比竞争对手大大削弱。
值得记住的是,麦肯锡在流行之前的一项分析显示,整个班轮行业都在进行中 20 年损失约 1000 亿美元。
Jensen 今天辩称,班轮利润将回到正常水平,因此市场可能在税收立法的任何潜在变化通过议会之前接近正常,任何梦想注入大量现金的政治家都将成为非常失望。
在整个税收讨论中,这种高运费环境持续多久变得非常重要。
鉴于中国集装箱运价指数(CCFI)从历史上最大的运价跌幅中吸取教训,Sea-Intelligence 预测,2023 年运价不太可能回到大流行前的水平。
即期汇率明显开始下降,但从历史上看,合同汇率市场波动较小,因此会抑制这种影响,Sea-Intelligence 建议道,并继续预测市场不会恢复到大流行前的水平,直到汇丰银行全球航运和港口研究主管帕拉什·贾恩 (Parash Jain) 认为,到 2024 即使到那时,年,新常态也可能是一个利率水平总是高于流行前的市场。
展望未来,我们相信,经过多年的整合和大型航运联盟的形成,航运公司已经学会了运输能力的纪律。虽然运费可能仍有波动,但未来十年的运费可能不会继续处于最低水平。Jain表示。
来源:搜运费网
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