集装箱航运市场加速下跌!船多货少装不满开始杀价抢货
全球通胀需求下降,运价下跌扩大,第三季度集运市场旺季寒冷,但行业仍对第四季度市场反转持乐观态度。
据悉,美西线是本周现货市场上的一些船舶公司FEU运价跌破5000美元大关。8月以来,美西线运价从6字头下跌4字头,跌幅超过20%。业内人士预测,运价下跌代表船舶安装不满,杀价抢货效应将促使美西线下周全面开价4字头。
同时,欧洲线每条FEU运价在7月份失去了9000美元,8月份发动了一场保险8战争。相对而言,许多船舶涌入美国东部,以避免美国西部塞港和码头工人的劳动谈判,支持美国东线的运价。FEU运价仍维持在9000美元左右。
业界分析称,欧美高通胀严重抑制了消费力,尤其是俄乌战争推升能源与粮食通胀,欧洲零售商、制造商拉货力道大幅减弱,加上欧美地区消费型态从商品消费转往服务消费,都造成拉货放缓,从中国到越南、印度都出现了订单荒的担忧。
根据美国零售联盟编制的全球港口跟踪报告,美国下半年进口放缓,这意味着未来几个月的运量可能比去年同期下降,明年下降将加剧。越南胡志明商业协会表示,电子、纺织、鞋类等行业订单受到欧美订单放缓的影响较大;印度服装和家用纺织品的出口订单也下降了20%-40%,这不仅推迟了以前的订单,甚至减少了下一季度的订单。
与去年第三季度旺季时期可能每两周才有一个航班相比,今年第三季度几乎周周都有航班,这与疫情管控放松增加码头效率、新船投入运营可用运力增加有关,集运公司为了提高货载率,在目前仍有高获利之下,如果不跟进同行削价竞争,货载会很快流失。
一些船舶公司观察到,欧美进口商继续消化库存,预计市场将在第四季度逆转,主要是对季节性商品需求和一般商品补充持乐观态度。目前,欧美港口拥堵和工人罢工是支撑运价缓慢下跌的因素,美国西线将保持4000美元。
此外,集运公司还可以通过减班调控舱位来支撑高运价。第三季度,三大海运联盟继续减班,往年第四季度单季度通常减班15%左右。但参照2020年第一季度疫情期间缺货,减班幅度甚至高达30%-40%。
一些专家表示,尽管目前的运价正在下跌,但与过去10年的超低价格相比,船舶公司仍有足够的利润空间。运价下跌也有助于提高部分业主的运输意愿,特别是木材、钢材等供应,预计将从散装船运输改为集装箱船运输。
来源:搜运费网
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