集装箱船不愿停靠,日本港口竞争力加速下降至20年新低
据日本《日经新闻》8月27日报道,新冠肺炎疫情的持续普及正在加速日本港口的竞争力。在海运物流长期动荡的情况下,海运公司不愿意停留在货物较少的日本港口。
2021年,集装箱船在日本主要港口的停靠数量创下2000年以来的新低。随着美国主要港口直航线数量的减少,托运人不得不通过韩国等国际枢纽港口运输,很难预测运输天数。
据报道,包括东京港、横滨港、名古屋港、大阪港、神户港在内的日本主要港口,2021年远洋集装箱船停靠数量比去年减少8%,比疫情前2019年减少12%。此外,2022年1月至4月的数量比去年同期减少了7%。按照这个速度,预计2022年将连续三年创下新低。
报告指出,这种情况背后的原因是全球集装箱物流的混乱。由于疫情下强劲的家庭消费需求和劳动力短缺,美国和中国港口最多发生了100多艘船只拥堵。因此,航行日程大幅延误,航运公司不得不跳过原本打算停靠的港口。
在此背景下,中国、韩国等世界主要港口仍然保持着存在感。另一方面,存在感相对较低的日本港口很容易成为取消货船停靠的候选港口。
尽管疫情仍在继续,但集装箱运输本身仍然活跃,特别是亚洲10个主要国家和地区的运输量正在增加。
美国调查公司Descartes Datamyne统计显示,2021年运输量达到2052万个(换算为20英尺集装箱,按母船装货港计算),比疫情前2019年增长25%。2022年1月至7月,同比增长4%。但2021年日本发布的集装箱数量较2019年大幅减少16%,占总运输量的1%左右。
正因为如此,日本在2019年亚洲经济体向美国的集装箱船运输排名中排名第七,但仅仅两年后,它就跌至第九,甚至被越南超越。
《日经新闻》指出,日本大幅运输份额的原因之一是从日本开始的直达航线减少。2017年,日本邮轮、商船三井、川崎汽船在新加坡成立了集装箱船业务公司Ocean Network Express(ONE)该公司于2021年停止了从日本到美国东海岸的直达航线。
报告援引日本海运相关人士的话说,疫情过后直达航线无法恢复的可能性也很高。此前,由于生产基地向海外转移等产业结构的调整,日本港口地位下降,疫情加剧了海运公司离开日本。
日本一家大型精密机械公司表示,在釜山港运输(货物)需要2到3天,不能保证与竞争对手的韩国公司和中国公司享受同样的物流条件,这是致命的。
据《日经新闻》报道,日本港口之前的竞争力下降更多的是由于制造业的衰退,但由于疫情造成的新常态,集装箱船加速远离日本,导致制造业地位进一步下降,日本正陷入恶性循环。
来源:搜运费网
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