5年死亡65人!政府敲打了三大造船巨头:善待分包工人
韩国造船业面临的严重问题是工人待遇低、安全事故频发、人力严重短缺。
8月30日,韩国雇佣劳动部在首尔举行了三大船企首席执行官(CEO) 韩国劳动部长李正植、现代重工总裁李相均、三星重工总裁郑镇泽、大宇造船玉浦造船厂厂长禹济赫出席了会议。李正志在会上说:分包商员工与造船厂直接雇佣的员工(正式员工)之间的工资差距相当大。由于工业灾害(工伤)和工资拖欠,分包商的工人正遭受双重痛苦。劳动力市场改革的重要课题和出发点是从根本上改善造船业的就业结构和劳动条件。”
李正志强调:虽然造船业的人力需求正在增加,但员工主要是年轻人。如果这种情况继续下去,韩国造船业的全球竞争力将很紧迫。
据报道,韩国雇佣劳动部目前正在与韩国计划财政部、韩国工业贸易资源部等政府部门合作,制定造船业竞争力恢复、产业结构和雇佣结构改善计划。李正志解释说:改进计划的目标是在造船厂和分包商自律和联合合作的基础上,消除造船业的双重结构问题。计划内容包括促进造船厂与分包企业之间的公平交易文化,改善分包企业工人的劳动条件和环境,使熟练劳动力得到满足岗位和技术熟练程度的待遇。”
李正植透露,韩国雇佣劳动部正计划构筑“造船业相生协议体”,由政府、利害关系人、专家随时沟通,持续掌握造船业的问题并寻求解决方案。
李正志要求现代重工、三星重工、大宇造船依托即将到来的造船业协议,改善企业就业结构和分包工人的劳动条件,使熟练劳动力得到应有的待遇。
李正志对三家船舶企业的高级管理人员说:建立‘造船业协议’是为了解决韩国造船业的双重结构问题。在相互协议中,造船厂和分包商将协商改善就业结构和劳动条件,制定具体计划并付诸实践。其中,三家船舶企业拥有解决双重结构问题的关键,希望您积极参与相互协议的建设,发挥主导作用。
在与三大船舶企业高层会谈后,李正志与现代重工、三星重工、大宇造船、现代三湖重工、现代尾浦造船等五大船舶企业内部合作公司协议代表进行了研讨会,就韩国造船业特别是合作公司面临的主要问题和困难进行了沟通,并讨论了下一个发展计划。
据人安全事故的快速增长已成为韩国造船业面临的严重问题。 2017年1月至2022年8月,韩国造船业共发生工伤死亡事故56起,死亡人数65人。其中,分包企业工人工伤死亡事故39起,死亡人数47人,占72%。此外,在船厂工作不到3个月的非熟练工人工伤死亡事故17起,死亡人数21人,占近1/3。
韩国业内人士表示,韩国大型船舶企业为了降低成本,提高就业灵活性,越来越依赖分包企业工人,导致船舶企业从事一线生产工人大多是分包企业员工,但与正式员工相比,分包企业员工不仅工作强度高,工资相对较低,就业保障和培训较少,不满高,人力损失也很严重。然而,为了避免工伤事故后的直接法律责任,减轻工伤保险的负担,大型船舶企业仍在扩大分包企业工人的使用。
分包商的员工说:我们在造船厂工作最努力,但没有得到更高的工资和任何补偿。因此,我们必须团结起来,争取自己的权益。
今年6月2日,大宇造船转包企业工会组织无限期罢工,因工资涨幅过低。 21家转包企业所属的1000名转包工人从事涂装、脚手架踏板生产、装载、装配、设备安装等业务,参加了总罢工。 特别是从6月22日起,6名分包商登上了大宇造船玉浦造船厂1号码头正在建设的船坞HN5494号VLCC静坐示威导致船舶和码头内其他船舶的建设工程无法正常进行,下水时间一再延长。 大宇造船表示,罢工造成的损失高达8000亿韩元(约600亿韩元).08亿美元)。 尽管转包企业工人罢工事件终于平息,但也引起了韩国政府和全社会的高度关注。
对此,韩国造船工会联合会表示: 造船业已经进入了一个新的超级周期,韩国船舶公司承担的新船订单已经安排到2024年,但由于一线工人的严重短缺,他们陷入了困境。据了解,今年第三季度,现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工人力缺口达到9000人,三星重工、大宇造船人力缺口至少7000人。
韩国造船工会联合会强调:只有离开船厂的国内工人,特别是年轻工人,才能真正恢复。为此,船厂必须为员工提供保持适当生活水平的工资,并确保作业现场的安全。
来源:搜运费网
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