告别高运价!船公司承受压力!合同价格面临重谈压力,提供短期优惠价格...
告别高运价!海运市场需求疲软,运价下跌,船公司合同价也面临重谈压力,船公司承受压力。
8日,阳明宣布8月份入350.9亿元,比7月收入减少16.6亿元,减少4元.比去年同期收入327.86亿元,增长23.03亿元,增长72%.03%,写历史第七高纪录。
阳明海运业务长张绍丰在7日法说会上表示, 随着通货膨胀抑制消费,由于货量减少,运价继续朝向「正常化」修正后,过去两年欧美线运价格飙升至五位数异常,但不会回到疫情前2000美元左右的低水位 ,接下来,10月以后,如果经济前景正在发展,海运有望受益,运价有机会停止下跌甚至反弹。
张绍峰指出,明年农历新年将提前1月21日(除夕),预计农历出货旺季将提前至今年12月。届时,如果集装箱的海运价格上涨,也将有利于船舶公司欧洲线长期更换谈判。
在此之前,全球繁荣逆转,运价下跌扩大, 随着现货价跌深,船公司合约价也面临重谈压力,阳明针对不同客户,做不同程度的谈判或修正,包括提供短期优惠价。
目前,美西线现货价格下跌至3500~3900美元,是美西线的两倍多。与疫情前相比,船公司的利润仍然很好。
阳明下半年的运营主要集中在俄乌战争和通货膨胀的影响上,导致消费者购买力下降;塞港效应蔓延,压缩舱供应严重延误,有助于缓解运价下跌。 阳明预计明年上半年通胀可能达到顶峰,带动购买力逐渐恢复;但随着新船下水、港口堵塞和缺工的缓解, 与今年相比,市场舱位供应将增加,将根据新的环保法规上路,将拆除多少旧船,消化能力。
三大海运研究机构Drewry、Alphaliner、Clarksons都预估, 今、明年舱位供应增长率高于需求增长率,特别是明年供应过剩差距扩大,船舶公司承受压力。
对此,阳明积极优化航线,巩固远东至欧美的东西航线,加强南美、南亚、澳大利亚的合作,完善近洋线布局。 上半年阳明运费收入,欧洲线贡献44%,美国线贡献33%,亚洲近洋线增长较多 ,因此,阳明新造船计划除了新建五艘15万艘船外,还通过了TEU的LNG除了双燃料全集装箱船轮,还计划新建1800TEU等小货柜轮。
来源:搜运费网
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