干散货市场反弹!但能反弹到哪里呢?
昨天,9月15日,波罗的海干散货运价指数(BDI)上涨187点,或环比上涨13.28%至1595点。其中,好望角船指数BCI上涨486点,或相当于45%,触及一个多月来最高点1565点。
实际上进入9月以来,BDI整体处于连续上涨态势,相较于8月31日时的965点,几乎将要翻倍。
虽然干散货航运市场正在迅速复苏,但以良好的愿景为例,对于大多数航运公司来说,目前的运费水平仅略高于运营成本OPEX。
那么,未来干散货航运市场将如何发展呢?信德海事网汇集了业内一些知名航运机构的分析和预测。
BIMCO:市场将反弹,但不太可能回到高位
在最近的一份市场报告中,波罗的航运工会认为,由于欧盟禁止俄罗斯煤炭运输,BIMCO 预计今年剩余时间内干散货航运市场将迎来增长,但干散货市场不太可能回归 2021 年底和 2022 同样的高度在年初。
BIMCO在最新的市场报告中,我们预计, 2022 由于欧盟对俄罗斯煤炭的禁令将增加吨英里(需求),中国的需求也可能反弹,因此在剩余年内供需平衡将得到改善。我们预计 2023 年市场将进一步改善。
因此,Bimco 预计运费将比近期市场的低水平有所改善。因此,与近期水平相比,运费和定期租船租金可能会增加,但我们认为市场不太可能在今年早些时候达到高水平。
具体而言,BIMCO预计 2023 年吨英里需求将增加 2-3%的运力增加到 0-1%。BIMCO预测需求将超过容量供应,从而改善市场状况。
分析师:好望角船只能在2025年底前保本
Fearnleys Securities 根据本周早些时候的一份报告,由于中国房地产市场的影响,好望角散货船市场几周来一直处于低迷状态,预计该行业短期内不会繁荣。
即使运费租金会回升,也可能只会上升到足以让船东在未来几年支付账单(运营成本)的水平。
Fearnleys Securities周一的报告还写道,期货市场显示,2022年的平均即期运价可能达到每天1.4万美元,仅足以支付运营费用。
据Clarksons Securities今年的平均现货运价可能是每天12500美元,2023年可能是每天14250美元,2025年可能是每天15250美元。
(这)将给未来的利润预期带来压力,因此我们对该市场持保留意见。Fearnleys表示。
近期反弹可期
尽管市场前景黯淡,但近期远期运价协议(FFA)市场表现良好,好望角船合约全线上涨,尤其是近月合约。
周一,10月票据结算价格上涨2282美元,16371美元。今年第四季度合同结算价格上涨1822美元,每天达到16727美元。
2023年初也略有上涨,这是一年中好望角船市场最疲软的季节。2023年第一季度的合同每天收于8429美元,比上周五高出600美元。
Fearnleys据说由于预订量强,预计今年第三季度的利润也会强劲,但基于明年第一季度的远期运费协议费率,运费可能会触底。
拆船量可能会增加
此前,信德海事网在《运费已低于运营成本》一文中介绍,Breakwave Adviser分析师表示,大多数航运公司好望角型船舶的运营成本应在1万美元左右。
在预期市场低迷的前提下,旧望角船的拆解量可能会增加。
克拉克森证券(Clarksons Securities)周一的报告中写道:上周,两艘好望角船被送到拆船厂报废,这意味着好望角船的拆船量开始增加。
这家隶属于Clarksons投资银行部门还指出,今年至今已有14艘好望角船被拆除,其中没有一艘有压舱水处理系统(BWTS)。这些船的平均寿命为22年。
另外,Clarksons Research数据显示,目前约有0.8%的好望角船龄在19-20岁之间,没有BWTS。
Clarksons Securities如果市场继续疲软,接近下一个码头期,就没有了BWTS船最有可能被船东送走。
来源:搜运费网
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