1月至6月,世界前20大集装箱港口排名公布
近日,Alphaliner2022年1月至6月,中国港口占全球前20大集装箱港口的近一半 上海港(1)、宁波舟山港(3)、深圳港(4)、青岛港(5)、广州港(6)、天津港(8)、香港港(10)、厦门港(15)、高雄港(18) 。 2022年上半年,全球前20个集装箱港口完成了1.948亿集装箱吞吐量TEU,同比增长1.1%,中国港口完成集装箱吞吐量1.094亿,占56%。
就排名而言,榜单上没有新面孔。前10名中,青岛港排名上升1-5位,广州港相应下降1-6位;在11-20名中,迪拜港和安特卫普港分别前进,巴生港下降2位,纽约/新泽西港和高雄港、林查班港和汉堡港分别交换。
从增长率来看,只有10个港口增长率为正,断层领先前三。受4月和5月封控影响,上海港第二季度集装箱吞吐量大幅下降,上半年集装箱吞吐量同比下降1.8%;宁波舟山港位于长三角地区,承担了大量货物转移。上半年集装箱吞吐量同比增长8.8%,达到1748万TEU,新加坡第二名只有92.69万TEU,2021年的差距是266万TEU,疫情前高达400万TEU,2022年第二季度,宁波舟山港吞吐量已超过新加坡港。宁波舟山港吞吐量快速增长的另一个来源是上半年跨太平洋贸易的繁荣。截至6月底,宁波舟山港集装箱航线总数已达300条。在上海港6月和7月逐渐恢复活力后,宁波舟山港的月集装箱吞吐量仍超过300万TEU,4-7月连续4个月超过300万。宁波舟山港吞吐量快速增长的另一个来源是上半年跨太平洋贸易的繁荣。截至6月底,宁波舟山港集装箱航线总数已达300条。在上海港6月和7月逐渐恢复活力后,宁波舟山港的月集装箱吞吐量仍超过300万TEU,4-7月连续4个月超过300万。
除了暂时的吞吐量变化外,前三大集装箱港口之间的竞争仍在进一步发展。在码头吞吐量有限的情况下,上海港正在改造罗泾港区,并努力在年底前启动小洋山北侧。设计年吞吐量增加1400多万TEU;新加坡设计年吞吐量6500万TEU今年9月1日,大士港正式开港,目前大士港一期已有3个泊位投入使用;9月9日,宁波舟山港梅山港区二期工程全部泊位通过交工验收,年通过能力超1000万标箱,坐拥穿山、梅山两大千万箱级别单体集装箱码头。
深圳港在第二季度走出了断断续续的疫情阴影,受益于上半年火热的外贸市场,上半年仍有4.6%的增速。同样,环渤海港中外贸货物吞吐量最高的青岛港上半年增速达到7.1%,仅次于宁波舟山港。被青岛港超越的广州港属于内贸港,第一季度受疫情影响明显,上半年增速为负。
釜山港排名没有变化,但箱量下降2.1%,港口圈( ID:gangkouquan )发现新加坡港、釜山港、香港、巴生港、丹蓉帕拉帕斯港、高雄港在前20大集装箱港中的增长率都在下降,迪拜港只增长了1.2%。在前20名中有两个港口的马来西亚,巴生港集装箱吞吐量同比下降7.4%,丹荣帕拉帕斯港同比下降5.8%。根据马来西亚交通运输部的数据,巴生港2021年第一季度进出口分别为68.75万标箱和69.86万标箱,2022年第一季度进出口分别为70.48万标箱和69.89万标箱。与2021年相比,转运箱量降至180.37万标箱。
这说明2022年上半年最火的中国到美西航线,转运港成了输家,来自中国的货物为了在拥挤的供应链中争分夺秒, 更多直接运往美国的枢纽港,不再隶属于转运港。 受美西拥堵的影响,船公司转向纽约/ 新 泽西港促成了后者11.6%的高增长,8月份美西港进口箱量下降到45%。 2022年上半年,跨太平洋贸易蓬勃发展。地球另一边,北欧三大集装箱港口堆场爆满,深受拥堵。鹿特丹港和安特卫普布鲁日港的箱量大幅下降,汉堡港的箱量略有增加,但排名却有所下降。
总的来说,2022年上半年前20大集装箱港的增速有所下降,Alphaliner马士基、达飞、中远海运在上半年更加指出。ONE、以星、HMM货量同比下降5.5%。下半年,正如海运费一次又一次下降所反映的,各航线的货量都在下降。在前20个集装箱港口名单中,不仅是其他港口,还有中国港口 告别疫情带来的高增长。
来源:搜运费网
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