一口气订了8艘大船!比亚迪想造船出海?能成为海上印钞机吗?
随着中国汽车出海潮的到来,汽车运输船舶航运市场开始复苏。一些分析师推测,到2030年,全球将建造100-200艘新的汽车运输船。在这种环境下,上汽集团、BYD等汽车公司花了很多钱来扩大或开始建立自己的舰队。
比亚迪将建造自己的舰队的消息不胫而走。
据悉,比亚迪最多将订购8艘7700艘船 CEU液化天然气双燃料汽车运输船(PCTC),以满足海外快速扩张带来的运输需求。
该订单的船舶价格已约定为每艘8400万美元,一些业内人士表示,中国市场上类似船舶的报价约为1亿美元。
随着汽车行业迎来电气化、智能化浪潮, 近日,中国汽车企业开始密集出海,运输需求旺盛,市场上船舶运输能力有限,汽车滚装船航运市场开始呈现日益火爆的场景。
自2021年起,汽车滚装船订单量迅速达到高位。去年10月,英国在线船舶估值公司VesselsValue滚装船部门负责人Dan Nash据说运输船的总价值(包括订单)高达44亿美元,超过了过去六年的总价值。今年,除了比亚迪,上汽集团自营的安吉物流也在上半年订购了5艘滚装船。
然而,回顾2020年汽车公司争相投身造船事业,在疫情的冲击下,全球近四分之一的汽车运输船被封存闲置。
短短两年,汽车滚装船航运市场迎来了两级反转。为什么?中国汽车公司亲自造船意味着什么?
汽车出海需求旺盛
2020年,全球疫情带来的不确定性导致汽车贸易总量大幅下滑。波罗的航运公会BIMCO根据当时的航运业报告,2020年一季度,中国汽车销量下降41%,4月份英国汽车销量下降97%,降至1946年以来的最低水平。
跟踪站点MarineTraffic数据还显示,2020年空船数量同比增长50%。不稳定的市场状况不仅给航运市场带来了十年的暴跌,也让很多世界级的航运公司失去了信心。优化船队,拆解退租,在疫情冲击下按下航运市场暂停键。
然而,令许多航运公司惊讶的是,在不到一年的时间里,汽车滚动和装载的需求出现了转机。其中,中国品牌的推广尤为可观。中国新能源汽车的快速发展也为汽车贸易的恢复甚至增加提供了助推器。
早在2009年,中国就超越日本,成为世界上最大的汽车生产国。 到2021年,中国汽车产量约为2140万辆,占全球汽车总产量的近30%。
与此同时,2021年也被称为中国汽车公司出海的第一年。今年1月至8月,中国汽车出口181.7万辆,同比增长53%。其中,8月份出口量创历史新高,首次超过30万辆。同比,今年中国汽车出口量超过德国,仅次于日本。
作为目前新能源汽车最大的单一市场,中国近年来的渗透率不断上升,今年超过20%,显示出中国新能源汽车的强大竞争力。在此背景下,2021年,中国新能源汽车出口量达到31万辆,同比增长304.6%,部分汽车企业进入欧美发达国家和地区市场。今年8月,中国新能源汽车出口8.3万辆,环比增长53.6%,同比增长82.3%,仍呈上升趋势。
目前,全球汽车产业格局正在发生变化,中国汽车出口正进入快速增长期。 9月3日,商务部对外贸易司副司长孟岳在2022泰达论坛上表示。原因是自主品牌在关键部件和整车质量上的提升,使得海外市场对中国汽车产品和品牌的认可度迅速提升。
根据2021年欧盟汽车安全评估机构发布的报告,上汽MG性能、质量评分等数据已达到奥迪、宝马等品牌的同等水平。H9被中东最具购买力的沙特阿拉伯评为最受欢迎的安全车辆之一。前大众汽车CEO赫伯特·迪斯在内部演讲中高度赞扬了中国品牌汽车。
随着汽车发达市场的认可,中国品牌走出去的意愿和信心也越来越强。 目前,一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安、吉利、奇瑞、长城、江淮、比亚迪、威莱等主流独立品牌都有明确的海外市场布局规划。
以比亚迪为例,在今年7月宣布进入日本后,比亚迪还通过社交媒体平台发布了一份文件,称乘用车销售和交付将于今年第四季度在欧洲市场正式开放。最近,比亚迪进一步宣布与欧洲汽车租赁公司合作SIXT在6年内签署了10万辆新能源汽车的巨额订单。
今年7月,上汽集团出口总量超过38万辆,长期占中国汽车出口总量的30%以上。
随着中国汽车品牌的全面出海,汽车航运市场开始供不应求。
Dan Nash目前滚装船航运市场正在经历一轮涨价,船舶租金已被推高到前所未有的水平。
今年8月,东太平洋海运EPS下一艘叫Lake Geneva(6178CEU,2015年建成的纯汽车卡车运输船PCTC,给日本Nissan汽车提供了一份租期为一年的订单,其日租金达到10万美元。在此之前,这艘船被租给了现代Glovis公司月租金只有4万美元。
根据海外分析机构克拉克森的研究数据,2022年6月,6500ceu汽车运输船一年期租金水平已达62500美元/天,比年初增长79%,比2021年初增长303%。早在2020年年中,租金水平只有1万美元/天。
克拉克森去年年底发布报告称,从2024年到2030年,世界上至少需要建造100-200艘新的汽车运输船。许多航运分析师还预测,由于汽车运输船行业多年投资不足,全球对电动汽车运输需求激增,汽车运输船的运输能力严重短缺。
滚装船升级战
另一方面,克拉克森不仅谈到了货运需求增长带来的变化,还指出了滚装船本身面临的淘汰问题。
其中, 首当其冲的是航运业的碳排放。
为应对气候变暖,国际海事组织(IMO)2018年4月,全球首个航运业温室气体减排初步战略得到批准,2020年MARPOL公约附则VI现有船舶能效指数(EEXI)执行方案。
上汽安吉物流有限公司总经理王泽民在接受观察者网采访时表示:自2023年以来,欧洲将有严格的碳税要求。现阶段,2023年EEDI第三阶段是最高标准。
新排放法规的要求无疑会使已经处于运力短缺状态的汽车滚装船运力恶化。VesselsValue据估计,目前约63%的车辆运输船队不符合要求EEXI要求给现有船舶带来了巨大的挑战。Dan Nash还表示,未来几年,由于船厂的所有订单都已订到2025年,预计汽车运输船数量增长也将较低。
安吉物流订购的5艘LNG双燃料滚装船和比亚迪制造的CEU液化天然气双燃料汽车运输船最大的竞争优势是符合最新排放法规的要求。从企业本身来看,LNG该模型还可为企业节省15%以上的燃油费。
此外,随着汽车电气化的加速转型,汽车滚装船对船舱和安全的需求也发生了变化。 今年年初,大众、保时捷、宾利、兰博基尼等3965辆新车在北大西洋发生火灾,最终沉没 ,据消息人士透露,火灾很可能是由装载锂离子电池的电动汽车引起的。
针对这一问题,汽车企业可以根据产品特点独立建造船舶,从而避免个别汽车自燃引起的火灾蔓延。
赚钱买卖只造不租?
据克拉克森统计,截至今年3月,已注册的纯汽车卡车运输船PCTC总共有49个订单,其中45个是2021年以后下的订单。而且大部分船,都需要在2024年以后交付。
市场依然存在,是蓝海。这种风口对于传统汽车公司来说,主要的供应链系统具有很大的布局潜力。
王泽民称, 2021年全球集装箱资源非常紧张,去年中国汽车出口几乎翻了一番,但中国汽车外贸刚刚起步,仍需逐步加大力度。
因此,上汽集团和比亚迪在购买船舶时都表现出了巨大的大手。对比亚迪来说,投掷运输船的订单与其自身的海外布局没有太大关系。
从市场前景来看,即使比亚迪本身无法实现如此高的出口量, 有了舰队,公司还可以帮助其他汽车公司的出口运输,获得可观的运费。
上汽安吉物流有限公司副总经理新建民此前表示,船舶和航运是一个公共平台,目前整体能力短缺,我们优先考虑上汽安全,也为其他汽车制造商提供一些服务,包括长城、长安、吉利、东风,建立了良好的合作关系。
随着汽车滚装船价格的不断上涨,单船平均日租金超过10万美元只是时间问题。这意味着,即使船队不运输自己的车辆,而是全部出租,也可以在三年内收回8000多万美元的造船成本。
回到车企层面, 除了运输车辆本身,在造船和海运领域,汽车公司提前布局,订购建设而不是租船 ,它还可以提前加深对跨境领域的理解,从而为自己的海洋布局铺平道路。即使在未来,海运也将扩展到自己的产业链系统,以提高企业和品牌的竞争力。
当然,比亚迪的舰队计划也将面临许多挑战。在中国市场,即使是拥有33年物流经验的安吉物流,在航运领域的沉淀也只有20年。王泽民认为,中国汽车公司走出去需要一个过程,特别是海洋滚动船舶的建设周期相对较长,一般为两到三年。 此外,与国内航运运营有成立码头的投资不同,海外航运还需要面对不同国家的码头交流、企业战略合作等问题。
来源:搜运费网
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