继续加购!MSC将再订多艘8000TEU集装箱船
据报道,MSC它可能会继续扩大船队,世界上最大的海运公司正在寻求在市场上创造更多的运力TEU集装箱船。
Alphaliner称,MSC几家亚洲船厂正在建造数量不明的8000TEU LNG双燃料船谈判。据估计,根据2025年年中的交付情况,每艘超巴拿马船(Post-Panamax)价格可能在1.2亿美元左右。
如果谈判成功,只需要3艘8万艘船TEU集装箱船的订单将使MSC新船订单总运力超过200万TEU,赫伯罗特现有的船队运力(1、770、462)将超过全球运力排名第五TEU)。预计MSC订购的新船将在未来三年陆续交付。
有分析称,MSC对订购8000TEU新集装箱船的兴趣表明,公司希望减少对这类集装箱船不稳定租赁市场的依赖,这些船将部署在包括新兴非洲贸易航线在内的多条航线上。
在小型船舶中,MSC自2020年8月以来,在二手市场购买了约240艘集装箱船。可以说,船舶公司过于专注于订购超大型集装箱船,以运营最大的集装箱船,实现最低的单位成本。因此,在过去的几年里,对小型集装箱船的投资不足。
18000-24000TEU超大型集装箱船只在亚欧贸易路线上可行,现金充足的船舶公司将注意力转向小型集装箱船,以满足其交易需求。
事实上,在希望将中型船舶纳入运营船队组合的承运人的推动下,造船厂已经收到了MSC、飞船和集装箱船东Seaspan超巴拿马船舶订单。
根据Vesselsvalue数据显示,今年超大型集装箱船只订购了20艘,相比之下,11000-15000艘TEU80艘新巴拿马船,6500-8500TEU超巴拿马集装箱船120艘。
疫情过后,船舶公司似乎正在为班轮贸易的正常化做准备 ,在这种情况下,他们需要在每条航线上部署适当规模的船舶,并在规模经济和运营效率之间取得平衡。他们希望保护二级贸易运费,因为在现有船舶被超大型集装箱船取代后,这将损害二级贸易运费。
此外,如果海运联盟因更严格的监管要求而解体,覆盖面最广的船舶公司将处于最有利的地位,能够达成新的船舶共享协议,或在需要独立运营服务的情况下具有更多优势。
来源:搜运费网
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