The first automated terminal in the U.S. West to pull crotch?
After the ebb tide, I know who is swimming naked? With the sharp drop in imports, as of Oct. 25 local time, the Port of Los Angeles had seven container ships at berth and only one waiting for berth, and the Port of Long Beach had nine ships at berth and no ships waiting for berth, with an average berth time of 4.7 days. Compared with nearly 100 vessels waiting for berthing outside the port during the port congestion period, the congestion in the US West Port has been lifted.
退潮后,我知道谁在裸泳?随着进口量的急剧下降,截至当地时间10月25日,洛杉矶港有7艘集装箱船在泊,只有1艘等泊,长滩港有9艘在泊,无船等泊,平均泊位时间为4.7天。与塞港时期近100艘在港外等泊的船只相比,美西港的拥堵已经解除。
但这样的照片却引起了小圈子的注意,挂靠洛杉矶港Trapac码头的ONE COMPETENCE号(8112TEU)与ONE MAJESTY号(6724TEU)从靠泊到离泊需要8天和6天,高于洛杉矶港的平均工作时间,ONE MAJESTY已经下锚了,预计要等11天才能靠泊。
Trapac由商船三井(MOL)持股51%,对ONE对于船来说,可以说是自己的码头,而且Trapac和位于长滩港LBCT是美西港唯一的全自动化码头。在人们的印象中,疫情期间,由于人工操作少,集装箱周转效率高,自动化码头是美西港最后一张脸。
但港口拥堵解决后,Trapac码头的效率成了谜。截至当地时间10月25日,洛杉矶港有7艘船靠泊,其中3艘停泊Trapac,1艘停泊YUSEN,另外三艘停泊停泊APMT。作业船舶集中Trapac与APMT,Trapac占地220英亩,岸线长约1411米,有4个泊位(2个自动化泊位),10个岸桥,27个自动化轨道吊车,28辆无人跨运车;APMT占地484英亩,岸线长约225米,6个泊位,19台岸桥,部分地区自动化。APMT体积大,设备多,但作业船舶少,船舶运力8000-9000TEU在这种情况下,只有4-6台岸桥同时工作,效率差异不应很大。
对比Trapac与APMT近期船舶及作业时间,Trapac主要挂靠航线为THE联盟的PS3与PS5.船舶运力部署为8500TEU-9000TEU,APMT挂靠2M联盟的TP3与TP6航线(13092)TEU-14000TEU)、海洋联盟LOOP5环(8452)TEU),但挂靠APMT的Ever Lotus号(8452TEU)24日靠泊,预计29日离泊,MSC Ditte号(19224TEU)22日靠泊,预计29日离泊,挂靠Trapac的ONE COMPETENCE号(8112TEU)23日靠泊,预计31日离泊。 从操作所需时间来看,操作8万TEU等级船舶,APMT仅需5天,Trapac则需8天,Trapac操作效率明显低于APMT。
那么Trapac一直强调的卡车周转效率如何?疫情前,新闻里Trapac码头以低周转时间而闻名,2019年,Trapac卡车周转时间可低至40分钟,远低于美西港平均周转时间87分钟,因此达到飞船旗下APL将EXX快线转移至Trapac。但洛杉矶港的数据显示,10月份该港卡车平均周转时间为74分钟,最耗时的是Trapac与APMT。
那么,这是自动锅吗?不是,长滩港LBCT在美西港口,卡车周转时间略高于25分钟。LBCT岸线长约1280米,有5个泊位(3个自动化泊位),14个自动化岸桥,69个自动化场桥,73个泊位AGV。
从LBCT截至当地时间10月25日,长滩港有9艘船在泊,2艘船在泊LBCT,COSCO SHIPPING ANDES号(14568TEU)10月21日,10月25日,COSCO PORTUGAL号(13386TEU)预计10月22日离泊,作业时间远短于Trapac。
什么也被称为全自动化码头拖了?Trapac后腿?小圈子也摸不着头脑。但线索隐藏在Trapac在官方宣传中,在各种新闻和视频中,无人跨运车将岸边的集装箱运输到堆场堆放前,自动轨道吊装移动箱,卸载到前来提货的卡车上。一个关键的操作环节被有意无意地隐藏起来,那就是谁控制着海边的岸桥。 事实上,Trapac岸桥为三井E&S控股旗下的Paceco品牌岸桥需要手动操作,在工艺设计上,考虑到与无人跨运车对接,采用单车工艺简化工艺。调试数据显示,由于岸桥司机和跨运车需要协调,其运行效率仅为20move每小时。LBCT采用远程控制岸桥,采用40尺双车工艺,可同时抓取4个20尺箱或2个40尺箱。
事实上,三井E&S也承认双方不在一个level上 ,在一份关于自动化码头的报告中,日本海事研究协议会基于三井E&S将自动化码头分为三个阶段:堆场远程控制、堆场完全自动化和自动化码头,Trapac属于鹿特丹港等第二阶段ECT delta码头,LBCT属于第三阶段,代表上海港洋山四期。
另一个问题是卡车周转时间,疫情前船货少,Trapac由于堆场自动化,周转效率高。但现在美西港虽然前端不再拥堵,但后端集疏运问题还没有完全解决。Trapac由于布局不规则,占地面积小,只设计了17条进出口车道。APMT与LBCT分别有57个和45个,在集疏运不畅的情况下处于劣势。根据美西最大的底盘车架,底盘池也是一个重要的影响因素。(chassis)池数据显示,码头和道路上的车架仍然停留很长时间,司机需要花时间提货。而 LBCT在设计开始时,底盘池规划在码头外,司机不需要排队进入码头提货架,以确保美西12个码头中卡车周转时间最短。
港口圈(ID:gangkouquan)自动化码头=高效等式可能无法建立。无论技术有多优秀,都需要人们的设计和合作。在新建或改造码头时,各种自动化过程越来越普遍。相反,它们对码头和供应链的完整性提出了更高的要求。如果任何链接配合不当,链条就会脱落。自动化码头可以是救世主或魔鬼。
来源:搜运费网
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