另一个港口集团上市,然后呢?
10月31日,河北省委书记倪岳峰揭开了河北港口集团有限公司的新品牌。是时候向国家发改委和各兄弟港口集团致贺了。品牌已经挂了,那么呢?港口圈(ID:gangkouquan)此前曾发表过上市容易融合难的观点。在全国推进一省一港的过程中,以行政力量转让省市一级港口国有企业之间的股权资产已成为常态。
以宁波舟山港为例,舟山港2015年冲刺IPO即将到来,但最终服从浙江整合大局停止上市,转移资产参与成立新的宁波舟山港集团;也难以进步,即引进中央企业资源,以辽宁港口集团为最典型,上市前引进招商集团为控股股东,虽然涉及中央和地方之间的谈判和博弈,但仍属于国有资产范畴,只是调和各方资源的人需要提升到更高的水平;最困难的可能是整合外资。由于各省市整合时间线紧凑,无法控制的海外资本和更市场化的商业评估延长了整合外资的时间线。然而,中国码头的投资回报越来越稳定,业务空间越来越压缩,而较小的码头量让外国港口运营商在销售价格合适时接受。然而,中国码头的投资回报越来越稳定,业务空间越来越压缩,而较小的码头量让外国港口运营商在销售价格合适时接受。
综上所述,由于成功的样本越来越多,大多数省份都熟悉完成各种资产转让,挂起省级港口集团的品牌。
而 新成立的河北港口集团目前已经完成了这一步。通过与相关方的免费股权转让,形成了现有的股权状况 。港口圈10月30日的文章已经详细描述过了,这里就不多描述了。河北港口集团的第二步和第三步是什么?
央企是否需要整合? 先看一组数据。2021年,河北港口吞吐量12.34亿吨,其中唐山港吞吐量7.22亿吨,黄骅港吞吐量3.11亿吨,秦皇岛港吞吐量2.01亿吨。根据港口圈数据,在大型央企码头中,国投曹妃甸吞吐量7829万吨,国投京唐港4804万吨,国能黄骅港22349万吨,华电曹妃甸煤炭储运有限公司(煤三期)2436万吨,华能煤码头(煤四期)337万吨。
整个吗?主要中央企业的势力是盘根错节的。不完整吗?近三分之一的地图不包括在内,外部竞争力必然不足。目前,国有投资集团已与河北省签署战略合作协议,未来双方是否行更深入的股权合作,利用更多的中央企业码头参与整合仍不得而知。 引进央企战投是一件很微妙的事情,也是一个很大的考验 ,一方面需要河北当地的诚意和机遇,另一方面也需要中央企业主管的勇气和决心。只有当齿轮对齐时,合作链才能顺利旋转。
上述步骤完成后,业务规划必须列入议程。
在过去的两年里,货源和价格仍然难以解决。现在我们必须在同一张桌子上和平地吃饭,这对港口人来说并不难。毕竟,我们已经完成了多年的斗争, 最难的部分是如何切新蛋糕。
山东港成立于2019年,持有青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四个港口集团,几个港口集团只保留装卸、仓储、转运等传统业务,原分散在600亿元资产规模、100多个业务单位合并类似,重组为金融控制、物流、贸易、航运、城市一体化等12个板块集团。辽港集团走出了更深入的道路,通过合并,营口港有限公司终止上市,取消法人资格,由大连港有限公司更名为辽港集团港口核心上市平台,完全解决银行间竞争,优化港口业务资源。
对于河北港口集团来说,秦皇岛港和黄骅港的供应主要是煤炭,近年来大力发展集装箱、矿石和杂货;京唐港区和曹妃甸港区的主要供应是煤炭、矿石和钢铁。几乎所有主要的港区都主要是煤炭和矿石,集装箱正处于发展和培育阶段。 从整个角度来看,不同港区之间的泊位类型也可能重叠,供应与腹地重叠。只有整合后重新规划岸线资源,避免同质竞争,才能实现资源的集约利用和共同发展。
如果从那时起,河北港口集团的整合之路非常深远,我们必须谈谈外部竞争。随着全国港口整合的发展,我们逐渐意识到当前的模式 逐渐从以往港口码头之间的竞争转变为一个省级港口集团与另一个省级港口集团之间的竞争。 秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等港口全长约640公里。 天津港是河北港口的竞争对手。
当然,我们可以看到,天津-河北港口共同建设世界级港口集团已成为一种非常主流的表达方式。为了打破港口之间的障碍,双方还在2014年成立了渤海-天津-河北港口投资发展有限公司。2016年和2017年,天津、天津、河北国际集装箱码头公司分别成立,开通天津港至黄骅港的天天班海上快线,天津港至曹妃甸综合保税区环渤海内支线。但是,在商业规则下,要想获得公平的合作关系,必然前提是双方实力相当,如果实力不同,就很难培养出稳定的合作关系, 双方,尤其是集装箱,差距很大。 2022年1月至9月,河北港集装箱量352万TEU,同比增长7.6%,天津港集装箱量1655万TEU,同比增长4.7%。 因此,河北港也在弥补不足。10月30日,黄骅港开通了首条通往泰国林查班的集装箱外贸航线,唐山港也在东南亚航线上不断努力。
这个时候可能不应该发出蓝猫三千问题,但从抚平河北港口三港四区关系,到跟进秦皇岛港口转型升级,再到河北省港口整合,港口圈有几十篇文章跟进其发展变化,河北港口作为国家能源枢纽港口备受各方关注,涉及数万港口集团员工也非常关心他们的钱袋能否上升。因此,当河北港口集团以全新的身份出发时,不应该只有一个声音。
翻开20世纪90年代中期全国沿海港口吞吐量榜,秦皇岛港稳居前三。秦皇岛港集团有限公司于2009年重组为河北港集团,成为河北省国有资产监督管理委员会监管的省级重点国有独资企业,后来成为河北省国有资产监督管理委员会监管的省级重点国有独资企业A+H秦皇岛港不仅是北煤南运的主枢纽港,也是煤炭市场的晴雨表。众多标签的加持,让这个综合港口集团拥有无限荣耀。在新旧之间,这个港口集团的一举一动都影响着河北港口集团内部、客户和外部竞争对手的心。到了打牌的时候,这场比赛会怎么样?
来源:搜运费网
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