MSC:这个规定应该改变!CEO:我同意!
随着2023年新的环保规定即将生效,班轮公司正面临着船舶运营能效的考验。然而,新规定也引发了世界前两大班轮巨头——地中海航运(MSC)担心马士基。
据报道,为了实现国际海事组织(IMO)温室气体减排的初步战略目标是提高现有船舶的能效,IMO提出现有船舶能效指数(EEXI)、操作碳强度指标(CII)等相关强制性要求。
其中,CII评级来源于年度效率比率(AER),该比率衡量了一年内船舶运行中的碳排放量,以及船舶的航行距离、速度和使用强度。船舶将被评为A、B、C、D或E级(A最高级别)。这一新规定将于2023年1月1日生效。
若船舶被评为D级或E级,则视为CII如果合规性不够,船舶公司将被要求更新船舶的能效管理计划(SEEMP),以提高评级。
然而,世界上最大的班轮公司MSC,最近对新规表示质疑。该公司发言人Giles Broom认为,CII新规定可以间接惩罚在更短的距离内航行或在港口花费更长时间的船舶。
事实上,业内之前有声音表达正确CII新规定的担忧是,在规定生效后,大量船舶可能无法迅速达到必要的评级,从而导致大量运力损失。MSC随着CII新规定的实施将损失全球集装箱船队约7%~10%的运力。
Giles Broom进一步说:尽管MSC将完全遵守CII新规定,但不应‘惩罚’短途航行和在港口等候的船舶。鉴于此,MSC呼吁IMO修改CII规定的计算方法。
MSC最好有一个操作指标来奖励生产力更高的船舶,而不是基于可能与运输无关的理论价值。
马士基首席执行官Søren Skou对MSC他说:我们同意MSC观点。规则必须有意义,以确保我们消耗更少的燃料。
Søren Skou早在今年第二季度的财务报告会议上,新的环境法规就将产生巨大的影响。他说:考虑到绿色燃料的短缺和价格,减速航行将成为船舶公司最有可能的合规选择。
马士基曾估计,基于其现有船队的规模,在符合要求之前,需要增加5%~15%的运力CII在新规定的情况下,保证当前的服务水平。
来源:搜运费网
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