造船业的好日子结束了?明年新船订单将大幅下降40%?
新船订单连续两年爆满后,明年新船订单可能会减半,造船业的好日子可能会结束。
11月8日,韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所发布了《海运、造船业趋势及展望》报告,预测受全球经济增长放缓和高利率影响,特别是随着海运业市场的恶化,2023年全球新船订单量将比2022年下降约40%,其中韩国造船业订单量可能比今年下降40%以上。
报告指出, 预计2023年全球新船订单量仅为2200万(CGT),比2022年的3500万CGT将订单金额从2022年的1000亿美元减少到2023年的610亿美元,减少37.1%。 其中,明年韩国造船业的订单数量为850万CGT,与今年的1460万CGT接单金额为220亿美元,比今年的385亿美元减少42.9%。
韩国进出口银行海外经济研究所表示,由于2021年和2022年全球新造船市场订单大幅增长,LNG集装箱船东的市场繁荣和集中投资导致了集装箱船东的繁荣LNG船舶和大型集装箱船订单井喷式增长。然而,现有船舶散货船和油船的能效指数(EEXI)、碳排放强度指数(CII)随着2023年1月1日即将实施海事环保新规,新造船订单仍未大幅增加。
海外经济研究所首席研究员杨宗瑞说: 散货船、油船船东这种观望态度,主要是因为船东自去年年初以来承受新船价格上涨的影响,加上全球预期利率上涨导致金融环境恶化,全球经济衰退风险上升,这是全球新船订单将不可避免地减少的决定性因素。
与此同时,世界上主要造船企业的新船订单量已经达到了3年多的工作量,新船价格不太可能下跌,这也将对短期新船订单的减少产生影响。此外,预计明年航运市场需求增长将放缓甚至萎缩。随着航运市场的下滑,船东很难进行大规模的新船投资,这也将导致新船订单的减少。
韩华投资证券公司研究员李奉镇表示:事实上,由于担心经济停滞和海运量比去年下降,该行业降低了今年的预期价值。幸好有LNG在船舶价格和新船订单数量的支持下,韩国造船企业今年9月底的累计订单数量比去年同期增加了4.4%。但随着手持订单量较去年呈下降趋势,今年韩国造船业订单增长趋势能否持续还有待观察。”
在这方面,韩国行业也指出,韩国造船业已经确保订单量超过3年,因此不会受到太大影响。据克拉克森统计,截至今年10月底,全球新船订单量为10470万CGT,其中,韩国3675万CGT,35%的市场份额。以2021年韩国造船业新船交付量为基准,可满足未来3-4年的工作量。
海外经济研究所认为,2023年全球新船订单萎缩只是暂时现象。现有船舶能效指数(EEXI)、碳排放强度指数(CII)实施全球碳中和环保新规,将催生大量船舶节能改装、船舶运营优化和旧船舶更新需求。因此,如果各国未来逐步降低利率,改善国际航运业市场,提振船东的投资信心,预计新造船市场将再次恢复到较高水平。
杨宗瑞说: 预计2023年全球新船订单量将降至2020年船市停滞期,韩国无法摆脱其影响。然而,全球和韩国新船订单量的萎缩将成为一个暂时的现象。随着明年全球经济和海运市场的变化,预计2024年新船市场将再次恢复到良好水平。
来源:搜运费网
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