差距超过4万人?!订单爆炸了,但造船人员消失了
订单太多了,但是谁来造船呢?
订单爆满的韩国造船业正面临着前所未有的人力短缺危机。由于人力不足,韩国造船企业延期交付的风险大大增加,可能面临巨额赔偿。从长远来看,为了保持世界第一,韩国造船业未来五年将有4万多人缺口。
成千上万的越南焊工难以入境!韩国船付延迟,韩国船企面临巨额赔偿
据韩国造船业称,原定于第四季度抵达韩国造船厂的1150名越南焊工的入境程序被无限期推迟。由于当地劳务出口企业未获得越南当地政府的批准程序,隐瞒了部分外籍工人的教育和经验,这些人员正在重新接受审查。
焊工占整个造船工程的70%,而越南焊工占韩国造船业外国焊工需求的41%。1150名越南工人入境受阻,是去年韩国造船业引进的600名外国焊工的近两倍。为了满足激增的手持订单,韩国造船业今年对外国焊工的需求增加到2800人。
韩国造船企业陷入严重人力短缺危机,呼吁越南当局:所有申请人都有实力通过技能测试,希望尽快允许入境。为此,韩国三家造船企业的420多家内部合作公司要求韩国工业通信资源部、法律部、越南当局制定对策。
据了解,人力短缺加剧的原因是韩国去年正式实施的每周52小时工作制度。由于这一制度的实施,合作公司(分包商)82.4%的工人收入下降,高达30%至40%,导致大量一线技术人才的流失。据报道,大多数造船工人在实施每周52小时工作制度后,跳槽到平泽半导体厂和蔚山化工成套设备厂。
与三星电子平泽半导体工厂或电池工厂等陆地工厂相比,造船厂经营风险更大,工资水平相对较低。在人力资源短缺的造船业,日薪为13万至14万韩元(约700元).35-754.22元)。半导体或电池厂的日薪最低为18万韩元(约969.71元),远低于造船工作。
人力不足也增加了韩国船企延期交付的风险。韩国业内人士表示,英国和卡塔尔订购的LNG船舶和集装箱船舶交付时间可能推迟,三星重工和大宇造船建设项目推迟约2个月,现代三湖重工、现代尾浦造船厂也推迟约1个月,因此,韩国造船业可能需要支付4000亿-5000亿韩元(约21.55亿-26元.赔偿金为94亿元。
3880名外国工人!韩国造船业对外国劳动力的依赖程度增加!
据了解,韩国造船业更加依赖外国工人,因为在中国很难找到愿意从事造船业的人才。根据韩国造船海洋成套设备协会的预测,焊接、涂装、电气等生产技能岗位的人力差距预计明年6月将达到11099人,2027年将扩大到3.6万人。
作为韩国最大的造船厂,现代重工已经放松了签证控制,将引进约550名熟练的外国工人,包括泰国和印尼的焊工。自11月以来,约350名熟练的外国工人将抵达韩国,约200名印尼工人将在明年年初到达,以及一些来自中国、乌兹别克斯坦和越南的工人。
此外,今年上半年,现代重工将外国分包商的数量从800人增加到2000人,截至8月底,韩国造船厂的外国工人总数为3880人。
今年8月,韩国政府确定了缓解招聘困难的支持计划,旨在扩大外国劳动力的引进规模。计划今年增加约1.6万名外国工人进入韩国,扩大签证发放范围,将外国劳动力集中在造船业、基础产业等制造业。
韩国造船业欢迎政府的措施,但也指出,外国工人的引进规模和速度远低于现场需求水平。大宇造船内部合作企业代表表示,2020年约有300名外国工人在韩国大宇造船内部合作公司工作,现在只有450多人,只有六分之一。韩国政府的对策只是杯水车薪。
韩国业内人士指出,即使韩国政府增加了外国工人的配额,几个月后入境也没有多大帮助。由于经济衰退,如果外国工人不再需要劳动力,他们应该如何应对。此外,外国工人也在避免劳动强度较高的制造现场。由于外国工人的严重短缺,即使造船企业雇佣外国工人,他们也很快就会转移到其他行业。
此外,一些韩国造船业人士还认为,继续依赖低成本的外国工人不利于韩国造船业的发展。
未来五年,韩国造船需要4万人才能保持世界第一?
自去年以来,韩国造船业的订单数量一直在上升。根据韩国工业通商资源部的数据,2021年韩国船企承担的新船订单达到1744万CGT,自2013年以来,金额为430亿美元,为1845万美元CGT8年来的最高值比2020年的823万CGT比疫情爆发前2019年的958万增长112%CGT增长82%。2022年,全球船市继续高位运行。
根据克拉克森的数据,今年1月至10月,韩国船企的订单数量已达到1465万CGT,市场份额为42%。到目前为止,韩国三大船企自今年以来已经承担了LNG船舶订单已超过100艘,达到历史最高水平,2026年前船坞资源已售罄,工作量十分饱和。
虽然订单继续涌入,但韩国造船业面临着巨大的人力缺口。数据显示,韩国造船业从业人员只有9万人左右,不到2014年高峰期20万人左右的一半。考虑到2020年订单开始增加,目前需要的人力约为12万人,差距约为2万-3万人。
根据韩国造船海洋成套设备协会的调查数据,未来五年将增加4.3万名专业人才,以保持韩国造船业作为世界第一的竞争力。
10月23日,韩国海洋与造船协会在工业通商资源部的支持下,公布了造船与海洋工业人力支持研究的结果。统计显示,在2014年达到20.3441万人的最高值后,韩国造船业从业人数继续下降,今年7月以9.2394万人为准。8年减少54.5%。特别是决定造船业竞争力的设计研究和生产人力分别减少了645人(46.9%)和98003人(58.3%)。
为了应对订单量的扩大,协会制定了培养未来人才的计划。结果得出结论,到2027年,造船和海洋行业将需要13.5万名专业人员,需要额外投资4.3万人。
具体来说,研究设计需要1.4万人,生产需要10.7万人,其他需要1.4万人。也就是说,与目前相比,应该增加4000人、3.7万人和2000人。
协会提出了韩国造船业人力供求三大战略:扩大未来新市场人力培养,营造稳定的人力流入环境,为人力供求生态系统高度化奠定基础。
协会计划与政府协商,在积极推进引进外国生产人力的同时,实施造船海洋未来创新人才培养枢纽,旨在培养高级技术人才。
韩国造船协会副会长崔圭忠表示:协会将根据研究结果制定解决造船业人力问题的中长期计划,探索高效、急需的项目。
来源:搜运费网
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