船舶燃料价格仍在下跌
俄乌冲突升级后,船舶燃料价格飙升至前所未有的高点 。虽然目前的燃料价格仍处于较高水平,但由于市场预期需求疲软,海洋燃料仍处于下行通道。
Ship&Bunker数据显示,上周五VLSFO(低硫燃油)平均价格为每吨685.50美元(基于前20大加注港的价格),较6月14日历史高点下降39%,与1月份持平。
HSFO(高硫燃油)平均价格为每吨457美元,较5月5日高点下降32%,回到2021年9月的水平。
船舶燃料在集装箱运输成本中占很大比例,在大宗商品运输中,燃料价格对现货市场也非常重要,因为船东必须在航行中支付燃料成本,船东的现货收入是扣除成本后的净额。对于安装脱硫塔的船东,VLFSO与HSFO价差的变化与运营成本有关。
集运燃油附加费下降
上周五,DPI Signals2023年第一季度集装箱班轮公司燃油附加费报告(BAF)。 随着燃料成本的下降,航运公司BAF也在迅速下降。
据估计,2023年第一季度,以星亚洲-美西航线BAF将比2022年第四季度下降32%至720美元/FEU;长荣亚洲-美西航线BAF2022年第三季度达到峰值,第四季度将从最高水平下降41%至443美元/FEU。达飞在亚洲-美东航线BAF每月下降21%至1098美元FEU。
脱硫塔经济不稳定,但仍保持高水平
2020年1月IMO限硫令生效时,VLSFO和HSFO价差跃升至每吨300多美元。然而,在疫情封锁初期,价差暴跌至每吨50美元左右,引发了关于脱硫塔安装是否经济的讨论。 一般来说,每吨100美元左右的价差被认为是安装脱硫塔的经济点。
随着2021年油价和炼油厂开工率的回升,高低硫燃油价差再次扩大。当俄乌冲突升级时,油价飙升至新高,超过2020年1月的最高点。Ship&Bunker的数据, 今年7月5日,全球20大加注港高低硫燃油平均价差达到每吨420.50美元的历史高点。
最近几个月,价差再次下降, 上周五跌至每吨228.50美元。即便如此,安装脱硫塔仍能给船东带来可观的回报。
根据克拉克森的数据,根据周一的价差,一艘配备脱硫塔的好望角船每天比未安装的同类船多赚9400美元。使用HSFO与使用脱硫塔好望角船的现货运输收入相比VLSFO同类型船高出75%。脱硫塔于2011年建成并安装。VLCC使用日收益比VLSFO同类型船高14100美元,增长26%。
是什么推高了价差?
价格评估机构Argus编辑船用燃料版Stefka Weschsler俄罗斯出口HSFO比VLSFO但俄罗斯也出口蒸馏燃料,这是制造的VLSFO一种原材料。俄乌冲突升级后,阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)加注中心的VLSFO而价格上涨HSFO价格下降。 7月,高低硫燃油价差上升至历史高点。
分析指出 ,今年秋天的价差缩小是因为VLSFO价格下跌快于HSFO。 根据Argus7-11月,ARA地区的VLSFO价格下跌25%,HSFO价格下跌18%。Weschsler西北欧国家从美国海湾、加蓬、阿尔及利亚、突尼斯、阿联酋和阿根廷进口VLSFO,VLSFO价格下跌超过了HSFO。
从明年2月5日起,欧盟将禁止俄罗斯进口成品油。高低硫燃油价差会有什么变化?市场观点存在差异: 有人认为,随着俄罗斯馏分油完全退出欧盟市场,ARA地区的VLSFO价格将超过HSFO价格(价差扩大);其他人认为,一旦ARA俄罗斯所有的加注区都耗尽了HSFO价差会缩小。
船将成为脱硫塔安装的主要力量
在那些长途航行的大型船舶中,脱硫塔的经济性最为显著。与改造相比,在新造船上安装更具成本效益。
根据克拉克森的数据,过去两年脱硫塔的安装量急剧增加, 未来大部分脱硫塔将安装在新造船上,主要是集装箱船。
2020年1月,营及手持订单35%VLCC脱硫塔已安装或计划安装。 截至周一,已有48%的人VLCC脱硫塔已经安装好了。VLCC脱硫塔的安装将受到将受到限制VLCC只有26%的手持订单将安装脱硫塔;现有VLCC脱硫塔改装只有19艘(占船队总数的2%)。
集装箱船队的脱硫塔安装率一直很高。 载量12000 TEU在或以上集装箱船队中,脱硫塔的容量比例从2020年1月的52%增加到现在的59%。而且集装箱船有更多的订单。根据克拉克森的数据, 目前,140艘船的载量为12000 TEU或以上集装箱船订单将安装脱硫塔,占46%。
来源:FreightWaves
来源:搜运费网
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