韩国造船业赢了?GTT不服气!
法国花了两年时间GTT公司与韩国公平交易委员会(KFTC)关于LNG涉嫌捆绑销售的液货舱技术制裁纠纷取得了最新进展,GTT拿回罚款却输诉讼。
法院不能捆绑销售,GTT:分离可能对整个LNG船行业不利
12月2日,GTT发布公告称,韩国首尔高等法院已部分批准GTT对韩国公平交易委员会(KFTC)纠正令的上诉被撤销GTT2021年初支付的950万美元行政罚款。与此同时,法院也证实,如果韩国造船企业提出要求,GTT有义务将技术专利服务与工程技术服务分开交易。
据了解,KFTC早在2015年底就开始对抗GTT涉嫌利用LNG对船液货舱专利技术在市场上的不公平竞争进行了调查。2020年11月,KFTC宣布GTT涉嫌滥用市场主导地位,迫使韩国造船企业进行不公平交易KFTC向GTT同时,对125.28亿韩元8亿韩元(当时约1132万美元)罚款。
按照KFTC的说法,GTT以韩国造船企业为对象,提供LNG货舱技术专利存放,造船企业被迫签订捆绑销售工程技术服务合同。虽然韩国造船企业多次要求将技术专利服务与工程技术服务分开交易,但都是GTT拒绝。另外,KFTC还表示,GTT合同规定,如果韩国造船企业和GTT争夺专利权的有效性,GTT合同可以随时终止,本条款不合理,应当删除。
对于KFTC制裁决定,GTT首尔高等法院于2020年12月31日上诉。GTT胜诉,批准GTT暂停KFTC制裁请求。KFTC1月14日向韩国最高法院提出上诉。同年5月14日,韩国最高法院驳回KFTC上诉首尔高等法院裁决。
对首尔高等法院的部分同意KFTC纠正命令的裁决,GTT该公司目前正在审查判决的细节,以确定最合适的可用行动,以最好地维护其权利;GTT坚信其独特的专业知识是LNG公司提供了更多的创新、安全、高效的技术,使整个行业受益。
此前,GTT2020年底回应KFTC捆绑销售指控称,公司的技术专利服务和工程技术服务构成了不可分割的要约,以确保其技术的完整性,任何分离都可能是整个LNG船业不利。
GTT主席兼首席执行官Philippe Berterottiere我们相信我们的商业行为符合韩国的竞争规则,我们的报价结构是几十年来的LNG为海上运输的安全发展做出了贡献,使我们能够为我们的船厂合作伙伴提供更多的创新、安全和高效的技术,使整个行业受益。
每艘船收取5%的专利费!韩国船企渴望摆脱它GTT技术垄断
据了解,GTT拥有薄膜型LNG船舶仓储货舱原创技术,被称为造船业高通。在全球LNG存储货舱技术专利市场,GTT市场份额高达95%,依靠专利技术几乎吸引了所有国际客户。目前,中韩造船企业已建成LNG船均采用GTT专利技术,并向其支付一定的费用。因此,该技术也被世界公认为不可或缺的专利技术。
据韩国造船业估计,GTT对每艘使用其专利设计权的船舶征收高达5%的专利税,以韩国船企目前的每艘船为基础LNG船舶造价约为2.4亿美元,其中1200万美元需要支付GTT作为专利使用费。在支付了GTT韩国船企在专利费用后建造了一艘船LNG船舶剩余利润约为船价的5%至7%。换言之,GTT韩国三大船企建设的专利金额和专利金额LNG船舶利润基本相同。
据国际船舶网报道,2018年,现代重工、三星重工、大宇造船三家船企共获66艘LNG新船总订单需要向GTT支付约6亿美元的专利费。2019年,韩国三大船企获得51艘船LNG仅专利费就支付了4亿多美元。
全球近两年LNG根据克拉克森的数据,去年韩国三大船企承接了68艘船LNG船舶订单;今年接单量高达113艘,其中韩国造船海洋39艘,大宇造船38艘,三星重工38艘。与此同时,17.4万方LNG船舶造价也从2018年仅1.82亿美元飙升到今年11月的2.48亿美元,这意味着韩国船舶公司需要向前迈进GTT支付更多费用。
对于GTT韩国造船企业长期以来一直认为船厂可以承担捆绑销售工程技术服务的做法GTT从系统建设和安装的技术援助到现在,这些工作一直是由GTT负责进行。
另一方面,为了尽快摆脱它GTT垄断,解决LNG韩国天然气公司和韩国三大船企经过10年的联合发展,液货舱技术卡脖子KC-1”LNG液货舱,这是继GTT公司之后,第二家公司实现了商业化LNG船膜围护系统。这种液体货舱可以保证LNG蒸发率(BOR)维持在0.07%,与GTT公司的MarkⅢFlex围护系统处于同一水平。
2018年,三星重工建造的第一批两艘船配备了KC-1”LNG大型液货舱LNG船只正式交付给韩国SK这是该系统首次应用于实船。然而,这2艘LNG船舶投入运行后不久,货舱内部结构连接的部位发生了天然气泄漏和货舱外壁结冰。三星重工投资197亿韩元进行维修,但2019年5月出现了同样的问题,不得不返回船厂进行维修,至今未能再次投入运营。
在“KC-1技术公告失败后,在政府部门的支持下,韩国三大船企正在推进国内第二代LNG液货舱技术KC-2.开发计划在明年年底前完成。然而,由于韩国的国产,LNG液货舱技术的怀疑论成为主流,韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用性上遇到了更大的阻力,KC-2国际市场认可技术还有很长的路要走。
来源:搜运费网
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