这个冬天可能很冷很长,2023年或者成为航运业拆船大年
随着集运市场的正常化(CII)该规则将于2023年1月1日生效,有关船东可能会考虑在2023年拆除更多船舶的谣言。
在过去的两年里,由于一艘船很难找到,几乎所有的集装箱船都投入运营,拆卸量很小。Alphaliner数据显示,2021年只有18艘集装箱船被拆除,2022年只有2艘支线集装箱船被拆除,都是最近的交易。截至目前,约1161艘集装箱船已有20多年的历史,约234万艘TEU,占比约9%。
需求前景黯淡。国际贸易和海运需求在全球经济衰退预期下仍存在重大下行风险。联合国贸易与发展会议(UNCTAD)预计2022年全球海运贸易增长将放缓至1.4%。相比之下,2021年增长了3年.总货运量为110亿吨的2%。预计2023年至2027年全球海运贸易年均增长率为2.1%低于过去30年30%.平均增长率为3%。
近年来,集装箱船新造船订单增速明显高于平均水平。Alphaliner数据显示,总订单量达到917艘,共704万艘TEU,占现有船队的27.4%。预计2023年将交付343艘约236万艘船TEU2024年,运力达到371艘,约290万艘TEU。虽然我们相信2023年和2024年集装箱船的订单量会大幅放缓,但我们甚至不排除部分订单延期甚至取消。
同时,考虑到港口拥堵缓解的影响,一些分析师预计将释放约10%的运力。EEXI和CII随着法律法规的实施,集装箱船可能需要减速,这可能会增加约7-10%的容量。换句话说,2023年,拥堵缓解释放的容量可能会抵消新环保法规实施的影响。
简而言之,仅从数据统计来看,由于需求前景黯淡,集装箱运输能力的增长将明显快于需求增长,这意味着未来两年集装箱市场的供需平衡可能会进一步恶化。随着舱位利用率的下降,运费跌破损益平衡点,更多的航班公司将不得不尽快停航,并将多余的船舶返还给船东,以进一步控制成本。如果预测准确,船东将不得不考虑在2023年拆除更多船队中的旧船,拆除价格的降低不太可能对这些决定产生重大影响。
然而,由于南亚孟加拉国和巴基斯坦持续信用证和外汇限制的影响,大多数终端买家都非常犹豫和观望。目前,印度是次大陆三个拆解目的地中唯一稳定的市场。尽管印度最近取消了对钢铁产品出口征收的出口税,但市场情绪几乎没有实质性变化。土耳其市场也不容乐观。对于船舶现金买家来说,短期内将大量集装箱船送到一个陷入困境的拆船市场似乎越来越困难。
与此同时,挪威咨询公司Grieg Green新任首席执行官Pia Meling呼吁更多船东选择绿色拆船,结合加强监管的透明度和大客户的压力。
万海航运公司于12月8日宣布,计划招标拆除10艘集装箱船。万海航运要求拆船厂满足绿色拆船要求,分两轮投标。首先由信誉良好、合格的买方进行投标,经过综合评估,选择多个买方进行第二轮报价,然后选择最佳买方。预计交货时间将在2023年1月13日至2月25日之间。
万海航运计划拆除的10艘船,其中4艘是1996年至1998年建造的1088艘TEU1998年建造的6艘支线船1368TEU集装箱共12560个TEU,过去三个月主要在亚洲运营航线。
综上所述,在全球经济衰退的预期下,加上地缘政治、供应链重建和日益激烈的市场竞争,集运市场已经感受到了全球经济逆风的影响。这个冬天可能很冷很长。然而,过去的市场表明,及时果断的止损将有助于班轮公司成功跨越萧条期,而幸存下来的企业将变得更强大。
来源:搜运费网
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