另一家班轮公司调整跨太市场运力……
最近,美西市场继续下跌,更多的班轮公司开始调整运力。
万海航运最近表示,为了应对集中运输市场货量下降的市场情况,该公司亚美西海岸的四条航线合并为两条航线,并部署了新交付的船舶,以取代以前的租赁船舶。
据了解,万海原本有四条美西航线:AA1.AA(蛇口-高雄-宁波-奥克兰-西雅图-蛇口)AA(海防-胡志明-香港-蛇口-厦门-高雄-长滩-蛇口)AA(青岛-上海-宁波-长滩-上海)。
航线合并后,AA1和AA2航线被取消,AA奥克兰港三条航线,AA青岛和西雅图5号航线。
新航线的挂靠港序列如下:AA(海防-胡志明-香港-蛇口-厦门-高雄-长滩-奥克兰-蛇口)AA(青岛-上海-宁波-长滩-西雅图-青岛)。
此外,今年10月新交付的13100TEU集装箱万海A07轮也已部署到AA3航线,本周,万海A08轮也将加入该航线运营。
万海航运整了跨太平洋航线,以满足市场需求,万海航运发言人说。与此同时,新部署的船舶的燃油效率也更高。
此外,一些台湾媒体最近报道万海发言人否认万海正在考虑效仿竞争对手,开通亚洲-地中海航线,运费更稳定。
针对万海航线的调整,业内人士评论说,目前市场运费的急剧下降意味着亚美西海岸航线不再盈利。
因此,整合服务意味着减少损失。2021年10月,美西航线运费达到17500美元/美元FEU但现在只徘徊在1500美元/FEU左右。
值得注意的是,在全球运输需求持续下降的背景下,班轮公司采取了降低运输能力的措施。
近段时间,2M联盟削减了亚欧航线的运力,暂停了一些美西航线。达飞和美森船也暂停了一些美西航线。
当时有业内人士认为,受订舱量大幅下降的影响,2M联盟别无选择,只能调整运力,避免即期运价和短期合同运价进一步暴跌,对长期合同利润产生负面影响。
马士基在最新的亚太市场信息报告中表示,当前市场即期运价暴跌戏剧性,该公司正在调整网络以适应新的市场形势。
除合并航线外,万海最近还通过拆船进一步降低了运力。据媒体报道,万海决定出售和拆除10艘旧船。
万海表示,由于前两年疫情导致全球港口严重拥堵,市场严重缺船,万海不得不暂停旧船生存和更换计划。随着近期疫情的放缓,航运作业逐渐恢复正常,船队规划得到了积极调整。
台湾另一家班轮公司长荣海运也表示,旧船被拆除在其船队更新计划中。
来源:搜运费网
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