为什么有些港口的吞吐量能在三年内增加?
寒意正在中美部分港口之间传递。
据统计,12月初,长三角地区枢纽港口外贸重箱同比下降约13%,珠三角形势严重,同比下降20%左右。近几个月来,美国最繁忙的两个港口也创下了吞吐量的新低。11月,洛杉矶港集装箱吞吐量为63.93万TEU,同比下降21.21%,进口重箱30.71万TEU,11月,长滩港集装箱吞吐量为58.87万TEU,同比下降21%,进口重箱25.94万TEU,同比下降28.4%。更何况圣诞季快到了,是零售商大展拳脚备货的时候了。
中美贸易量巨大,导致港口货物吞吐量下降,但仍有一些差异。中国长三角和珠三角港口出口减少是由于海外需求减少,但美国港口除了零售商订单减少,库存高,劳动纠纷不稳定因素导致部分货物转移到美国东部港口,进一步加剧了洛杉矶港口和长滩港口进口的下降。
我们之所以选择长三角和珠三角作为代表,是因为长三角地区拥有世界上最大的集装箱港和货物吞吐量港。作为最活跃的经济区,它们背后都有丰富而广阔的腹地;珠三角地区制造业发达,港口竞争充分,是美国线路最密集的地区。这两个地区的超大港口,如上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港等,都因城市封闭控制、港区病例等原因吞吐量下降。
最典型的是2020年1月,几乎是中国港口最黑暗的时刻。由于疫情导致的全国封闭,中国沿海港口的数据几乎都是绿色的。上海港集装箱量下降3.9%,宁波舟山港-3%,厦门港-1.9%,广州港-10.4%,深圳-5.2%,苏州港-10.2%,大连港(-10.3%)...也就是说,沿海沿江几乎被称为大型港口的名字都下降了。但即使在这个时候, 北方烟台港(3.1%)、青岛港(3.5%)、日照港(10.7%)、南方北部湾港(27.1%)仍保持不同程度的增长趋势 ,北部湾甚至依靠连续三年的双位数增长,货物吞吐量和集装箱吞吐量都跻身全国前十。
为什么只有他们能?这是港口圈在发布吞吐量排行榜时的长期疑问。一位大型港口副总裁告诉港口圈,外界对北方港口的数据有疑问是正常的,但在深入了解南北产业结构后,可能会有不同的看法。
他说,南方制造业发达,工厂生产的产品非常适合家庭使用,从服装、鞋帽到电器。2020年下半年至2022年上半年,国外需求旺盛,长三角、珠三角的工厂全力满足国外订单。另一方面,在北方,工厂更多的是钢铁机械设备。2020年下半年至2021年,外国人光顾消费,走出家庭经济,生产制造业并不繁荣。 2022年,通货膨胀率日益上升。欧美东南亚的消费激情过去,俄乌纠纷带来高能源价格,欧美库存销量高,消费品需求减弱。经过疫情考虑,国外更加重视制造业,更加依赖中国北方产业。
除此之外,当然 ,与南方相比,北方国有经济占比较大 。在疫情的冲击下,民营经济首当其冲。国有经济在抗击疫情方面比民营经济更有弹性,获得了更多的资源支持。 北方港口的货源主要是煤炭、石油、铁矿石、粮食等散货。在消费品需求受到抑制的情况下,中国作为国家制造业和基础设施大国,依赖进口散货。
港口圈(ID:gangkouquan)认为港口吞吐量排名是否重要是两极分化。保持增长,实现一定目标的吞吐量几乎成为每个港口集团领导不可避免的指标;但另一方面,员工的收益感和认同感并没有完全从吞吐量转变。在基层24小时连续作业的背后,没有得到相应的工资和福利,导致圈友经常在留言区喊出世界第一和我有什么关系?当我们尽一切努力推动世界20大集装箱港口中的七朵花落在中国时,基层的声音总是提醒大家,他们是否也分享了这个繁荣的时代,也许这就是吞吐量增长的意义之一。
来源:搜运费网
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