集运公司开始推迟在中国船厂接收新造船
众所周知,集装箱运输市场迅速下滑,货运量急剧下降,特别是在主要航线上。然而,令人惊讶的是,集装箱船的闲置率仍然很低
Alphaliner最新报告显示,全球只有约2%的集装箱船队(以运力计)被商业闲置。
临近年底,集运公司试图防止船舶闲置,三管齐下,使船队活动保持在高位。
首先,越来越多的承运人实施慢速航行。起初,为了应对大规模的港口延误,许多集运公司投资了一些缓冲船来赢得缓冲时间。但现在港口拥堵已经显著改善,大多数码头不再需要额外的等待和装载时间,但这些船只仍然出现在时间表中,只是降低了航行速度。
第二,一些承运人开始选择绕道。将欧洲至远东的回程航线从苏伊士运河改为长途航线。根据船舶的速度,绕道每周可以吸收两艘船的额外容量。但尽管如此,由于市场需求较小,许多稍微忙碌的船只不得不在亚洲停泊一段时间,因为他们即将到来的航程可能会被取消。
三是推迟了更多大型集装箱船的交付。据Alphaliner信德海事网透露,由于运输能力过剩,集运公司计划从2022年底到2023年初,战略性地推迟一些大型集装箱船的交付。Alphaliner根据对施工进度的观察,有一些超大型箱船——主要是超巴拿马船NPX和20000TEU上述超巨型船舶MGX,从技术上讲,船厂本可以在11月和12月交货,但令人费解的是,一些船舶最近在交货时间表上"消失"了。
显然,集装箱运输公司和船厂已经协商好以后交付,这样很多大型集装箱船就会从2022年建设变成2023年建设。
尤其是MSC,MSC许多大型集装箱船已经闲置在中国水域,预计将在2023年推动更多大型船舶的交付。
MSC大约20艘集装箱船将于今年12月交付,但估计相当一部分将推迟到2023年,如24116TEU的“MSC TESSA一开始预计11月加盟船队,现在逐渐推迟到2月交付。
来源:搜运费网
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