集装箱现货运价恢复到疫情水平
2022年初,集装箱航运市场面临"狂欢或滑坡"这种不确定性。
随着今年年底的临近,事实证明,在净利润大幅下滑的疫情时代,集运市场的市场狂欢已经消失。2023年的集运市场将处于危险之中。
亚洲-美国西海岸运价已恢复疫情水平
Freightos波罗的海日报指数(FBX)周一评估的中西海岸运价为1378美元/FEU,该指数自11月23日以来一直保持稳定,比2021年9月的历史高点下降了93%。
自疫情引发的消费热潮开始以来,该航线的运价已经完成了一个完整的升降周期,现在又回到了2019年同期的水平。
每周德鲁里世界集装箱指数(WCI)截至周四,上海至洛杉矶的现货价格为1992美元/美元FEU。自12月8日以来,该指数大致持平。与去年11月的峰值相比,下降了84%,但仍高于2019年12月底的557美元/美元FEU。
Platts截至周一,北亚-西海岸的现货运价为1300美元/FEU,2019年同期运价低于50美元/FEU。
Platts美国西海岸市场可能已经触底。
亚洲-美国东海岸运价接近疫情水平
今年,亚洲-东海岸的现货运价比西海岸好得多,因为托运人担心西海岸的劳动罢工,已经转移到东海岸,加剧了东海岸港口的拥挤,导致需求增加。
这种拥挤终于得到了缓解。Savannah今年夏天,港口附近排队的船只有10艘,远低于近50艘。
FBX周一,中国-东海岸的现货运价为2905美元/FEU,比2021年9月峰值下降87%,但仍高于疫情前295美元(11%)。与西海岸平稳运价指数不同,FBX自12月1日以来,东海岸指数下跌了16%。
德鲁里WCI上周四,上海-纽约指数报告了389美元,比2021年9月的历史最高点下降了76%。WCI该航线的现货运价仍为1391美元/FEU,价格比2019年高出56%。
在2020-2022年的集装箱运输热潮中,亚洲-东海岸的现货运价明显高于亚洲-西海岸。在流行之前,这个溢价是1.400-1.500美元/FEU在大流行期间,溢价甚至高达6000美元/美元FEU。
随着交易量向东海岸转移,价差持续到2022年。FBX9月初,价差高达4500美元/FEU。但在12月的最后一周,降至1527美元/美元FEU,接近传统水平。
Platts该公司还在报告中提到了同样的正常模式,周二表示:东西海岸进口价格的差额现在是1525美元/FEU,接近大流行前的平均水平。
疫情前,跨大西洋乎是疫情前水平的三倍
西行跨大西洋市场等集运市场的其他部分尚未恢复正常。
截至周一,FBX欧洲-东海岸5693美元/美元FEU,这是2019年这个时候水平的2.9倍。WCI鹿特丹-纽约的最新评估价为6989美元/FEU,也是流行前水平的2.9倍。
根据Sea-Intelligence据说这条剩余的高运价路线不能保留,首席执行官Alan Murphy据说承运人正在为这条贸易路线注入大量的运力,这应该会降低现货价格。
Murphy解释说:自2022年12月中旬以来,北欧-北美东海岸的运力将从2019年大致相同的水平转变为20%,预计2023年2月中旬将进一步跃升至30%;2023年1月至2月,地中海运力将比2019年平均增长25%。
暴风雨前的宁静-2023年的合同运价将大大降低
在另一个尚未恢复正常的市场中,年度合同市场对海运公司的盈利能力也至关重要。海运公司的大部分货物都是通过合同而不是现货运输的。虽然现货价格的下跌最终会降低合同价格,但存在滞后。
大多数亚洲-欧洲合同将于明年1月1日重置,大多数亚洲-美国合同将于明年5月1日重置。在此之前,平均合同运价在一些正常周期之外的谈判合同或一些条款的调整和变化中都有所下降。然而,平均合同运价仍远高于2019年,证明了海运公司盈利能力的持续灵活性。
Xeneta在11月大幅下跌后,该指数在12月保持相对稳定。Xeneta全球平均合同运价仍同比增长70%,美国进口合同运价评估结果仍同比增长130%。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund周四说:这真的只是暴风雨前的安静。随着新年到期的长期合同越来越多,预计会到期。Xeneta长期指数将出现更大的环比下跌。所有指标都表明,从目前的水平来看,运价将大幅下跌,几条主要远东航线往往远低于现货价格的新长期合同基准。”
Berglund说:自从流行病开始以来,我们看到了承运人的黄金时代,但现在那些日子已经过去了。
来源:搜运费网
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