2022年航运业十大事件
1、MSC超越马士基成为世界上最大的集运公司(公司动态)
自2020年8月起,地中海航运MSC2022年1月5日,该公司推出了大规模的二手船收购计划,最终正式超过马士基,成为世界上最大的集装箱海运公司。→《昨天!MSC超越马士基,成为世界上最大的集装箱海运公司)
但MSC在海上运力超过马士基后,它并没有停止,MSC继续在市场上疯狂购买二手船。
而根据Alphaliner根据信德海事网提供的最新数据,自2020年8月以来,公司在市场上收购了263艘二手集装箱船,总容量超过100万TEU。甚至超过了世界第八大集装箱航运公司韩国HMM集装箱船队控制的总容量为82万TEU。
在新造船方面,MSC目前,该公司拥有124艘新船的总运力约为175万标箱,相当于赫伯罗特班轮公司全球排名第五的所有船队运力,MSC与马士基的船舶共享协议将于2024年到期,一些分析师猜测,船队规模巨大MSC协议结束后,很有可能跳出联盟独立运营。(详见→巨大的新船交付量将促进MSC在2023年退出2M未来的集运业可能会面临更大的变化。
2、“Felicity Ace在大西洋烧毁沉没的事故(新市场下的新安全问题)
今年2月16日,一辆满载保时捷和大众汽车被称为Felicity Ace滚装船在大西洋亚述尔岛西南约90海里发出危险信号,称货舱发生火灾,最终沉没在亚速尔群岛。这艘滚装船装满了保时捷和其他大众品牌的汽车,总损失约为5亿美元。(详情见→就在昨天!满载保时捷和大众滚装船着火了!》)
这是自2019年以来第四次涉及电动汽车的大型滚装船火灾。船主是日本商船三井OSK Lines(MOL),事故发生后,MOL二手电动汽车将不再运载。船舶公司在检查电动汽车方面面临一些困难。对于传统的汽油和柴油汽车,在装船前,相关人员将进行安全检查,以确保它们能够在自己的动力下行驶而不泄漏。但二手电动汽车很难执行此类程序。(详情见→滚装船公司在连续发生严重火灾后,开始拒绝运输二手电动汽车。
随着电动汽车海上运输市场的繁荣,电动汽车海上运输过程中的安全问题也开始出现。虽然电动汽车不是滚轮火灾的唯一原因,但由于电动汽车的物理特性,它具有超强的燃烧能力。研究表明,电动汽车锂离子电池着火后,温度可达2700摄氏度以上。船舶运输的电动汽车一旦发生火灾事故,很难处理,造成很大损失。(详情见→加强电动汽车海上运输安全管理思路)
3.俄乌冲突重塑全球能源海运地图(地缘政治与航运市场)
按照时间顺序,俄乌冲突排名第三,但毫无疑问,今年俄乌冲突对航运业的影响无疑是最大的。
俄乌冲突开始时,三艘船遭遇各种爆炸袭击,随后两艘货船遭遇炮弹袭击,几名海员受到不同程度的伤害。2月24日,乌克兰地方当局决定关闭敖德萨港(Odessa)切尔诺莫斯克港(Chernomorsk)的入口。对此,ICS秘书长Guy Platten船员安全是我们的绝对优先事项。我们呼吁各方确保船员不会成为政府或其他行动的附带损害。在流行时期,海员一直处于保持贸易畅通的前沿。我们希望各方继续为货物和这些关键工人的自由交通提供便利。”(详情见→另外两艘货船遭到炮弹袭击,一些海员受伤,共5艘!》)
随着俄乌冲突的升级和加剧,英美和欧盟的制裁也随之而来。当地时间3月8日,美国总统拜登在白宫发表讲话,宣布禁止美国进口俄罗斯石油和天然气能源。到目前为止,欧盟已经通过了对俄罗斯的第九轮制裁。对俄罗斯石油出口贸易的重大打击之一是禁止欧盟保险运营商继续为俄罗斯石油运输到第三国的海上运输提供服务。
然而,一切都有两面性。俄乌冲突后,欧美国家对俄罗斯石油和石油产品的制裁也创造了一个热门的油轮市场。(详见:→《BIMCO:油轮市场,延长航程支持持续强劲市场)
与此同时,美国和欧盟对伊朗、委内瑞拉和俄罗斯的制裁给航运业带来了越来越大的安全风险。近几个月来,与俄罗斯有关的各方疯狂消费,购买了大量的旧油轮,为本月初的新制裁做准备。这些旧船被迫在没有最佳船舶管理、船级和保险的情况下从事更危险的运输。业内人士警告说,黑暗油轮船队规模的不断扩大不仅威胁到全球航运的声誉,而且使海员的生命安全和环境有风险。(详情见→欧美对油轮的制裁使世界越来越危险,黑暗船队的崛起严重危及海员安全和航运声誉。
4.新加坡燃油污染事故影响200艘船舶(航运安全问题)
今年3月,燃料测试公司VPS(Veritas Petroleum Services)数据显示,越来越多的船多的船舶在新加坡安装了受污染的船用燃料,并遭遇了全船失电事故。截至4月3日,新加坡发生燃油问题的船舶数量已达60艘,污染燃油总量已达140170吨,市场价值已达1.2亿美元。(详见→《预警!34船被污染燃油,14船全船失电。
随后的调查显示,这些问题主要来自12个驳船,来自嘉能可和中石油两家供应商。事实上,这批中石油问题燃油最终来自嘉能可。更重要的是,使用传统的检测方法很难发现这种污染物。这些污染物会在燃油管道和燃油泵中产生更多的油泥,最终使发动机停止运转。(详见→新加坡启动污染燃料造成发动机故障,新加坡启动调查)
新加坡海事和港务局(MPA)在2022年4月13日和5月5日提供两次新加坡港口问题燃油调查后,8月3日完成了对船用燃油污染的调查。调查发现,嘉能可从3月22日至4月1日向新加坡港附属船舶供应高浓度COC共有24艘船被污染的燃料供应受影响的燃料,至少有3艘船报告了其燃料泵和发动机的问题,严重违反了其加油许可证(燃料供应商)的要求(确保提供的燃料不受污染)。(详见→《MPA发布新加坡燃油问题最终调查结果,并暂停嘉能加油许可证两个月)
5.海外港口罢工频发,影响供应链正常运行(物流供应链)
由于高通胀加剧了劳动争议,欧洲许多港口工人为了改善工资和工作条件,举行了大规模、长期的罢工。
7月中旬,数千名德国港口工人举行了48小时罢工,严重扰乱了包括汉堡港在内的多个集装箱枢纽港口的运营。罢工的原因是劳动双方无法就如何帮助港口工人应对高昂的生活成本达成协议。
8月21日至29日,英国最大的集装箱港费利克斯托港因与港口集团关于加薪的谈判而破裂(Felixstowe)工人们正在罢工。费利克斯托港是英国最大、最繁忙的集装箱港,在英国处理集装箱贸易约48%。2021年港口公司利润增长75%,约250人在港口工作,Unite工会拒绝港口所有者C.K.Hutchison Holding8%的加薪,Unite的秘书长Sharon Graham表示,C.K.Hutchison Holding将股东利润置于工人福利之上,他们可以给港口工人更体面的加薪。
包括起重机司机、机器操作员和装卸船舶在内的工人已达到1900人。MDS Transmodal根据贸易数据分析,8天罢工影响的集装箱货物总价值估计为47亿美元。→30年来第一次!英国最大的集装箱港口工人开始罢工,世界上最大的箱船被迫卡在香港
除上述罢工外,今年欧美其他港口也发生了几起罢工和威胁罢工。
6.中国籍大副徐波今年获得了世界上唯一的海上特别勇敢奖(中国海员)
今年的国际海事组织IMO今年,世界上唯一的海上特别勇敢奖颁发给中国大副徐波。
2021年12月12日上午,一艘名为天丰369的货船遭遇恶劣天气,在芝罘湾东北30海里处进水,开始下沉。此时,正在前往东莞港的油轮建桥502立即改航,协助遇险船舶。经过一个半小时的仔细搜索,徐波发现了一艘载有两名幸存者的漂浮救生筏。但由于当时两位幸存者都太虚弱,无法将绳子牢牢地绑在自己身上。许波大副毫不犹豫地跳进冰冷的海水,与巨浪和强流搏斗,奋力游向筏子。经过几次尝试,救生筏终于足够了,绳子系在幸存者身上,这两个幸存者在其他船员的帮助下成功转移到甲板上。回到船上后,尽管他仍然感到疲劳和寒冷,许波大副立即对两名幸存者进行了紧急救援。(详情见→疯狂点赞!徐波获,中国籍大副IMO2022年海上特别勇敢奖
国际海事组织(IMO)鉴于中国大副英勇无畏的救人精神,2022年被授予IMO在营救两名船员时,海上特别勇敢奖表彰了他的勇气、决心和耐力。”据了解,IMO海上特别勇敢奖分为三等:一等是海上特别勇敢奖章,二等是表彰证书,三等是表彰信。2022年,该奖项获得了来自17个成员国和两个非政府组织的41项提名,最终获得海上特别勇敢奖奖章的只有人。(详情见→什么都不说,疯狂赞美这位中国海员!》)
7、挪威船王John Fredriksen与Saverys家族就Euronav控制战(公司动态)
4月7日,挪威船王John Fredriksen其油轮船东公司Frontline和比利时独立油轮船东公司Euronav共同宣布,两家公司董事会已就换股合并达成协议。(详情见→《刚刚!通过合并了世界上最大的油轮船东公司!》)这个消息当时引发了Saverys这个家庭试图阻止他们的竞争对手Frontline收购Euronav,并说:我们是Euronav我们在比利时有非常强大的追随者。Euronav留在比利时而不是被带到国外。”。有关Saverys家庭介绍(详见→传奇航运家族再次收购!成为世界上最大的独立油轮船东)
5月23日,挪威船王Frederiksen赢下了与Saverys家族就Euronav控制权纠纷的第一战。Euronav在年度股东大会上,超过三分之二的股东反对投票Saverys家族的Compagnie Maritime Belge(CMB)三名代表纳入董事会。
6月13日,挪威船王John Fredriksen再次增持Euronav该公司的股接近/持平竞争对手Saverys两家公司正在争夺比利时油轮巨头的控制权。
7月11日,挪威船王John Fredriksen其油船子公司Frontline与比利时油船船东Euronav宣布签署最终协议,同意以全股交易的形式合并,John Fredriksen离他的油轮合并梦想更近一步。合并细节显示,Euronav该品牌将消失,合并集团将被命名为Frontline,在过去的几十年里,塞浦路斯的注册地和总部,Fredriksen他的大部分航运帝国都建立在这个岛上。(详见→进一步诞生世界上最大的油轮船东!Euronav和Frontline签署最终合并协议)
8月-12月,由Saverys家族控股的Compagnie Maritime Belge(CMB)通过一系列通过一系列收购Euronav持股比例已超过25%,进一步表明其对立Frontline和Euronav两家公司全部股份合并的反对态度。
双方仍在撕扯。
8.集运市场的黄金时期已经过去,但年利润仍创纪录(集运市场)
波罗的海运指数此前创下1129点(FBX)从2021年7月底到今年5月初,一直保持在9000点以上,但8月底已降至4731点。由于新冠肺炎疫情前所未有的供应链中断和以美国为首的西方世界消费品需求飙升,全球港口集装箱船严重拥堵。近两年来,集运公司享受着超高运费带来的巨大收益。随着港口拥堵的消除和高通胀的削弱,超高运费时代悄然结束。(详见→集装箱超高运价时代结束!(详见→集装箱超高运价时代结束了!
12月8日,航运咨询机构Drewry世界集装箱运价指数发布WCI报告显示,集装箱即期运价连续第41周下跌,比去年同期下跌77%,尤其是亚洲-北欧航线运价低于疫情前。→大撤退开始在集运市场上演!
从细分航线来看,从亚洲到北欧的运价遭遇了最大的下跌,丹麦航运咨询Sea-Intelligence分析师表示,跨太平洋至西海岸和亚欧贸易航线的起运价低于疫情前。新加入东西方运输线路的玩家正受到严重打击,英国航运公司刚刚成立Allseas Global Project Logisitcs10月份因未履行部署6艘船的租约承诺而申请破产。除了Allseas此外,中联航运CULines最近,它还提前终止了部署在美国和欧洲航线上的12艘巴拿马集装箱船的租约(船东是安通控股有限公司),并关闭了TS Lines亚欧快线每两周联合运营一次。(详情见→一家集运公司申请破产,运价下跌!》)
德国著名集装箱船东集装箱航运市场的老兵Claus-Peter Offen对于集装箱船来说,目前的情况看起来与2009年非常相似,集装箱船最糟糕的时刻即将到来。→集装箱船最糟糕的时刻即将到来,这次与2009年非常相似
虽然今年的年度财务报告数据需要进一步披露,但肯定的是,今年大多数大型集运公司的业绩将优于去年,创下新纪录。(详见:→市场下滑,集运业净利润见顶,但今年同比增长50%
9.油轮市场爆发,迎来运价黄金期(油轮市场)
今年年中,低迷的油轮市场继续复苏。随着油轮收入的持续复苏,二手油轮市场的交易正在稳步实现。二手油轮交易市场非常火爆。一些经纪人甚至说:无论大小和价格如何,二手油轮现在都很受欢迎。”(详情见→《抢购!油轮买卖市场火爆,不管大小,不管价格,都是买《VLCC市场继续复苏,油轮市场的黄金时代即将到来!?》)
上个月中旬,一些油轮的运价甚至可以被描述为失控。由于船东在欧盟禁止俄罗斯之前通过运输俄罗斯原油获利,可用容量吨位有限,阿芙拉船TCE上周涨了56%。成品油轮航运市场也很受欢迎,但在美国上市的成品油轮公司Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee成品油轮市场的最高峰还远未到来,Party还未开始。(详情见→《Aframax油轮运价的时刻还没有到来,油轮运价已经失控,一艘船拿到了近20万美元/天Party还没开始)
丹麦航运公司Norden年度业绩预期每年上调6次,证明今年成品油轮市场赚钱速度超出船东想象。(参考:→太赚钱了!船东每年大幅提高6次利润预期)
展望未来,BIMCO表示,在供应方面,原油和成品油轮市场的供应增长将较低;在需求方面,石油产量和消耗量略有增加,加上炼油能力的提高,预计2023年原油轮市场需求将增长0.5%-1.5%,成品油轮市场需求将增长2-3%。欧盟将进一步制裁俄罗斯的石油和石油副产品,这将使两个市场的平均航程在2023年上升2-3%,增加整体需求。总体而言,BIMCO预计2023年原油和成品油贸易将大幅改善,2024年将继续小幅改善。(详情见→《BIMCO:油轮市场,延长航程支持持续强劲市场)
船舶经纪人Lorentzen&Co表示,由于G7国家对俄罗斯石油价格上限给油轮市场带来的不确定性,到2023年,原油和成品油轮的需求可能会增加两位数。(参考:→船东:一定要赚!2023年油轮行业高枕无忧,经济下行也不怕)
事实上,今年的液化天然气航运市场和滚装船航运市场也可以用火热这个词来形容。(参考:→奇瑞、蔚来、比亚迪都准备订购汽车运输船。《LNG运输船超过50万美元/天吗?
10.欧盟将航运纳入碳交易排放计划(绿色航运)
11月30日,经过几个月的谈判,欧盟纳入碳排放交易体系达成了初步协议。根据本协议,所有在欧盟国家港口间航行的5000吨及以上船舶将支付100%的排放费用;在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5000吨及以上船舶被要求支付50%的排放量。随着时间的推移,费用的支付比例从2024年的40%增加到2025年的70%,到2026年的100%。但在下一轮谈判中,成员国仍需确认这些数字。
值得注意的是,与之前的提议相比,初步协议涉及的排放范围更广,不仅包括二氧化碳,还包括甲烷和氮氧化物;涉及的船舶范围也扩大了。自2025年以来,欧盟的监测、报告和定量系统将覆盖400吨至5000吨的普通货船和近海船舶。到2026年底,欧盟委员会将研究确定是否将这些船舶纳入排放交易计划。自2027年以来,总吨超过5万吨的近海船舶必须购买排放权;实施时间从2023年推迟到2024年,欧洲航线的航运排放分阶段实施,2026年全面覆盖。(详情见→《对LNG燃料船影响很大!欧盟将航运业纳入碳排放交易系统达成初步协议)
此外,根据最新消息,中国最高立法机关计划将《海洋环境保护法》规定纳入减少航运业二氧化碳排放的条款。→重磅!中国航运碳减排应纳入立法)
来源:搜运费网
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