过去三年,世界十大船舶公司的运力规模和排名发生了什么变化?
在疫情期间的消费热潮中,集装箱航运公司获得了巨额利润。从2020年到2022年,不同的航运公司采取了不同的船队战略,从积极扩大市场份额到保持平衡,甚至降低运输能力。随着历史超级周期的逐渐结束,我们来看看船舶公司运输能力规模在过去三年的演变。
Alphaliner最近发布了2022年船队变更概况。根据其历史记录,前十大船公司的总市场份额在超级周期内保持稳定,目前占全球船队的85%,2020年初占84%。然而,船公司的市场份额发生了很大的变化。
Alphaliner数据显示,2020年1月1日至2023年1月1日,前十大班轮公司总运力增加260万TEU,增幅为13% 。五家船公司推动了上涨。
•MSC :自去年1月超过马士基以来,MSC成为世界上最大的航运公司,绝对容量增长最大。在过去的三年里,它的容量增加了83.2万TEU,增幅为22%。
Alphaliner称,2022年,MSC运力增加了7.5%,主要是通过二手船收购;2021年,通过二手船收购、船舶租赁和新船交付,运力增加了10.7%。
•达飞 :目前是世界第三大班轮运营商,疫情前排名第四。
该公司的运力增长仅次于MSC。在过去的三年里,达飞的运力增加了69.7万TEU,增长26%。这种增长部分得益于2020-2021年在超周期前订购并交付的新船;2022年,其运力增长了7.1%。
•HMM :2020-2022年运力增量第三高的船公司是HMM,增加了42.8万TEU,从2020年1月全球排名第十到现在第八。在过去的三年里,公司的运力增长了110%,尽管其基数相对较小,但在十大船舶公司中增长最高。
不过,据Alphaliner由于12艘新船交付,9艘取消租船合同的船舶被归还,这一增长大多在2020年完成。HMM2022年运力增长停滞,运力同比下降0.4%。
•长荣海运: 目前是世界第六大船公司(2020年排名第七),超周期运力增长30%,即38.5万TEU。几乎所有的增长都发生在2021-2022年。
Alphaliner据说长荣在2022年交付了不少于20艘新船。2021年,其运力增长也受到新造船的推动,14艘新船投入使用。
•以星: 由于疫情前订购的新船,是由于疫情前订购的新船,而另一些船舶公司则特别提高了运力,以利用蓬勃发展的货运市场。其中一个是MSC,主要通过购买二手船实现增长;另一家是世界十大船舶公司之星,采取了不同的运输能力增长策略:租船。
根据Alphaliner从2020年1月1日到2023年1月1日,以星的运力增加了24.2万TEU,增长为83%,是继HMM之后,运力增长第二快的船公司。
去年,该公司的运力增长了29%,是2022年前十大公司中增速最高的。Alphaliner说以星在租船市场特别活跃,因为结束了2M联盟在亚洲-地中海和亚洲-美西航线上的合作意味着它需要一些额外的能力来保持其在这些贸易航线上的竞争力。
十大船公司中 其他五家船舶公司要么在过去三年中适度增度增长,要么运力下降。
•赫伯罗特: 2022年第五大船公司,2022年运力增长1.8%;过去三年,运力增长了6.48万TEU,增幅为4%。
•阳明海运 :目前是全球第九大船公司(2020年排名第八),过去三年运力增长6.1万TEU,增幅为9%。
•马士基 :在过去的三年里,世界第二大船舶公司的运力一直保持稳定,增长了0.6%。直到一年前,马士基一直是世界上最大的班轮运营商MSC取代。2022年,公司运力下降6.2万TEU,降幅1.4%。
马士基前首席执行官Soren Skou我们的战略不是在海洋运输领域获得市场份额,我们不再用运输能力来定义自己,我们的战略是从客户的物流支出中获得份额。
Alphaliner该公司该公司必须归还大量的租赁船舶。这些船要么被二手出售,要么被租给竞争对手,后者愿意支付更高的租赁费用或接受更长的租赁期。
•ONE: 根据Alphaliner全球第七大船公司的数据ONE去年运力下降了0.8%。自2020年1月以来,公司运力下降了5.2万TEU,降幅为3%。
•中远 :在过去的三年里,中远运力下降最多,减少了6.6万TEU,降幅为2%。目前是世界第四大班轮运营商,2021年从第三降到第四。Alphaliner中远船队的运力连续两年下降。2021年下降3.2%后,2022年下降2.1%。
疫情期间船公司运力规模的变化只是故事的一部分。另一部分是 新船订单。 利用消费热潮获得的巨额利润,船公司订购了大量新的集装箱船。
到目前为止,MSC订单量最大,新建船舶的运输能力是任何其他船舶公司的两倍以上。Alphaliner最新数据,MSC订单量为173万TEU,相当于现有船队的38%。
中远订单运力排名第二,88.4万TEU;二是达飞,68.9万TEU。
就订单量与现有船队运力的比例而言,以星为主,订单量为37.8万TEU,相当于其现有船队运力的71%。
总的来说,前十大班轮运营商的新船订单量是550万TEU,相当于现有船队运力的25%。
来源:搜运费网
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