2023年集运市场展望
疫情期间,集装箱航运板块迎来了前所未有的繁荣景象,但未来一年,集装箱航运将面临需求低迷和运力增长上升的双重压力。
航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)分析师Daniel Richards表示, 2023年,集运前景有三个要素:一是贸易增长,二是船队增长速度和规模,三是拥堵和运输能力管理。
贸易增长前景
Richards指出由于库存过剩、利率对房地产市场的压力、消费者可支配收入的压力, 至少在2023年上半年,贸易增长前景将极具挑战性。
船队增长预测
能力增长将显著加快。 MSI预计2023年和2024年集装箱船队运力将同比增长7%,2025年将超过平均增长率。如果报废量不高,船队的年增长率将高达10%。
德路里在其最新的集装箱预测报告中指出, 2023年船队增长率相对较低,为1.9%。
拥堵和运力管理
疫情的特点是供应链严重中断和集装箱运输拥堵,但这种情况正在改变。
德路里指出 ,缓解供应链拥堵将增加19%的有效运输能力 ,将市场恢复到供应过剩的状态。目前的运输能力减少措施尚未实现: 闲置船队的比例仅略高于3个月前,拆船才刚刚开始。
集装箱运价
2022年下半年,即期运价大幅下跌,远低于合同运价。Xeneta数据显示,合同运价有开始下跌的迹象。
今年上半年很大比例的合同需要续签,签约季的现货运价将对合同运价产生很大影响。合同运价的下降将因班轮公司、航线和现货运价与合同的比例而异。 MSI预计合同运价不会跌到疫情前的水平。
对班轮公司收入的影响
目前班轮公司面临的一个主要问题是运费下降对利润的影响。德路里说,尽管 亚洲-美西和亚洲-北欧航线 盈利能力迅速下降,但航运公司仍能盈利,导致运输能力下降动力不足。 但如果不加强运输能力管理,这些航线的成本将很快超过收入。相比之下,跨大西洋往返航线的收入仍然远高于成本,成为利润最好的东西向航线。
Richards这意味着不同的航线在未来几个季度表现不同。亚美航线可能面临更快的压力,而长期协会比例较高的班轮公司将保持更长的利润。 预计到今年年中,整个行业的前景将更加乐观,盈利能力将趋于正常,不会降至疫情前的超低利润水平。
来源:Seatrade Maritime、Drewry
来源:搜运费网
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