预计今年下半年中国航运业将迎来小幅反弹
1月3日,上海国际航运研究中心发布了2022年第四季度中国航运繁荣报告。报告显示,2022年第四季度,中国航运繁荣指数为94.09点,较上季度下降3.1点,保持弱繁荣区间;中国航运信心指数为81.6点,较上季度下降10.74点,从弱繁荣区间下降到相对繁荣区间,所有企业信心指数均处于繁荣区间。
然而,中国航运业的底部已经不远了。预计今年下半年中国航运业将小幅反弹,没有新的灰天鹅事件。
船舶运输企业维持微弱不景气区间
2022年第四季度,船舶运输企业景气指数为91.05点,较上季度下降2.8点,保持在弱势景气区间;船舶运输企业信心指数为81.63点,较上季度略有回升3.68点,从相对低迷区间回升至相对低迷区间。船舶运输企业整体经营状况不佳,企业家对未来经营缺乏信心。船舶运输企业运输能力规模大幅缩小,机舱利用率持续下降,运费收入下降,经营成本持续增加,导致企业利润损失;虽然企业贷款负债减少,营运资金丰富,企业融资相对容易,但船东投资能力意愿不强,劳动力需求下降。
干散货运输企业经营信心严重不足。2022年第四季度干散货运输企业景气指数为83.39点,较上季度下降8.86点,跌至相对低迷区间;干散货运输企业信心指数为51.07点,较上季度下降8.93点,保持相对低迷区间。干散货运输企业整体经营状况持续不佳,企业家对市场经营信心严重不足。干散货运输企业运输能力持续下降,船舶周转率大幅下降,运营成本仍然较高,运费收入大幅下降,导致企业利润指标严重低迷;虽然企业贷款负债减少,营运资金丰富,企业融资相对容易,但劳动力需求下降,企业投资意愿持续下降。
集装箱运输企业仍处于低迷区间。2022年第四季度,集装箱运输企业繁荣指数为91.19点,较上季度略有上升2.88点,进入弱繁荣区间;集装箱运输企业信心指数为87.50点,较上季度回升4.37点,保持相对繁荣区间。虽然集装箱运输企业指数较上季度略有回升,但整体经营状况仍较差。运输能力持续下降,舱位利用率持续下降,运营成本仍较高,运费收入和企业利润指标仍处于严重低迷区间,盈利能力严重差。虽然企业营运资金非常丰富,融资难度较低,贷款负债继续减少,但企业投资能力的意愿显著下降,劳动力需求仅处于繁荣的边界。
港口企业维持景气区间
2022年第四季度,中国港口企业景气指数为108.29点,较上季度上涨3.5点,仍保持在微景气区间;港口企业信心指数为88.95点,较上季度下降12.07点,由微景气区间下降至相对不景气区间。
中国港口企业的经营状况基本稳定,但港口企业家对市场缺乏信心。
虽然港口的运营成本继续上升,但港口的吞吐量和泊位利用率略有上升,港口收费增加,企业利润依然良好。
港口企业的营运资金仍然相对丰富,企业融资难度继续降低,企业资产负债减少。与此同时,港口企业的劳动力需求增加,新的泊位和机械投资也增加。
航运服务企业维持不景气区间
2022年第四季度,航运服务企业景气指数为83.94点,较上季度下降10.1点,下降至相对繁荣区间;航运服务企业信心指数为74.22点,较上季度大幅下降28.62点,进入相对繁荣区间。
航运服务企业整体经营状况不佳,企业家对未来经营缺乏信心。
从各项经营指标来看,航运服务企业的经营成本仍然较高,业务量和业务预订量有所下降,业务收费价格下降,经营状况持续恶劣;虽然营运资金增加,拖欠货款有所缓解,但融资难度增加,劳动力需求减少,固定资产投资意愿降低。
近一半的企业预计2023年运价下跌
2022年,受多种因素影响,全球经济明显放缓,航运市场多次波动;2023年,全球贸易格局的变化叠加了大量新造船进入市场,给市场带来了很大的不确定性。
调查显示,近一半的航运企业认为2023年航运市场运价将继续下跌10%以上,而不到20%的企业认为运价将继续上涨10%以上,运价将面临巨大的下行压力。
其中,33.3%的船舶运输企业认为2023年航运市场运价会下降10%-30%,另外10%的企业表示运价会下降30%以上;在接受调查的集装箱运输企业中,41.18%的企业认为2023年航运市场运价会下降10%-30%。只有5.88%的企业认为运价会上涨10%-30%;在接受调查的干散货运输企业中,32.26%的企业认为2023年航运市场运价会下跌10%-30%,9.68%的企业表示运价会下跌30%以上;在接受调查的港口企业中,高达51.85%的企业认为2023年航运市场运价会下跌10%-10%。29.63%的企业认为运价会下降10%-30%;在接受调查的航运服务企业中,29.41%的企业认为2023年航运市场运价会下降10%-30%,但33.82%的企业认为运价会上涨10%-30%。
虽然企业家普遍看不起2023年航运市场的整体情况,但也不排除市场会有一定的机会。
中国航运景气指数编制办公室主任周德全认为,航运市场的负面因素基本耗尽,随后进入持续消化阶段。根据中国航运景气趋势指数,先行指数已开始触底反弹,中国航运业底部不远。预计中国航运业最迟下半年将小幅反弹,没有新的灰天鹅事件。
船东新能源替代燃料的选择不同
船舶能效设计指数(EEXI)已于2023年1月1日生效,但据报道VesselsValue根据发布的报告,目前仍有大量运输能力不一致EEXI规定要求。
在接受调查的集装箱运输企业中,除35.29%的企业表示,其运输能力基本满足EEXI根据规定,剩余64.71的企业表示,部分运力仍不符合规定要求,其中17.65%的企业表示约10%的运力不符合规定要求,29.41%的企业表示约20%的运力不符合规定要求,另外17.65%的企业表示,不符合规定要求的运输能力占70%以上;在接受调查的干散货运输企业中,只有25.81%的企业表示,其运输能力基本符合船舶能效规定,其余74.19%的企业表示,部分运输能力仍不符合规定要求。
甲醇、氢、氨、氨、LNG船舶替代燃料不断涌现。在这种情况下,不同类型的船东优先考虑不同类型的新能源替代燃料。集装箱运输企业更倾向于使用甲醇作为船舶新能源替代燃料,而干散货运输企业更倾向于使用甲醇LNG燃料。
具体来说,在接受调查的集装箱运输企业中,52.94%的集装箱运输企业表示源替代燃料,29.41%的集装箱运输企业表示将优先考虑LNG只有5.88%的企业表示将优先考虑氢燃料作为船舶替代燃料,目前还没有企业考虑使用氨燃料。
在接受调查的干散货运输企业中,41.94%的干散货运输企业表示将优先考虑LNG32.26%的企业表示,甲醇将优先作为船舶新能源替代燃料,只有6.45%的企业表示,氢燃料将优先作为船舶替代燃料。
来源:搜运费网
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