12月,台湾三大船舶公司收入减半!阳明:预计第三季度货量将回升,运价预计将同步上涨
据报道,台湾集装箱三雄于2022年12月宣布了单月和全年的收入。由于全球通胀压力的持续影响,市场需求低迷导致运费下降 ,这三家船公司的月收入同比下降40%-50% ,但由于上半年表现强劲,2022年全年总收入创历史新高。
根据报告, 长荣海运 2022年12月,收入为291.44亿元新台币(相当于64.85亿元人民币),较上月下降191亿元.同比下降444%的25%.2%;2022年新台币总收入6271.42亿元(相当于人民币1395.51亿元),同比增长28元.15%。
阳明海运 12月新台币收入163.6亿元(相当于人民币36.4亿元),较上月下降16亿元.58%同比下降53%.4%;新台币年总收入3759.27亿元(相当于人民币836.51亿元),同比增长12.39%。
万海航运 新台币114.58亿元(相当于人民币25.5亿元)月收入114.58亿元.78%,年减50.7%;新台币年总收入2588.69亿元(相当于人民币576.03亿元),同比增长13.54%。
长荣指出,由于通货膨胀、俄乌冲突、疫情等因素,近期海运市场持续承压,影响整体需求。目前SCFI、CCFI等待运价指数逐渐回稳,但海运收入具有递延效应,12月收入月减少仍较高。
阳明海运总经理杜书勤近日表示,海运市场供需变化迅速,难以把握2023年市场整体发展和盈利变化。根据目前的全球运价,阳明仍然可以盈利。 全球库存已陆续清除,预计第三季度货量将回升,运价有望同步上涨。
今年的海运市场难以理解,主要受积极和消极因素的影响。杜书勤估计,2022年是航运业盈利的最佳一年,这是前所未有的,但希望不是“最后”。2023年不能比去年好,但不确定会下降多少。
然而,运价和运量仍然发生了很大的变化。杜书勤透露,目前还无法判断阳明今年是否会亏损。就目前的运价水平而言,阳明的整体航线仍然盈利。
根据运价指数,本周远东至美东运价跌破3000美元大关,达到2845美元/美元FEU,到目前为止,美国东线是最好的盈利路线;从远东到美国西部的运价是1414美元/美元FEU;从远东到地中海的运价上涨了1855美元/美元TEU;从远东到欧洲的运价是1050美元/TEU。
随着现货运价格的大幅下跌和长期价格的重新谈判,阳明 与客户关于2023年欧洲线长约的谈判仍在拉锯 。阳明海运业务长张绍丰指出,农历新年后欧洲线长约价估计明朗,欧洲线长约宽松,分季约、半年约、年约等。亮点是5月份开始的美国线新年长约谈判。阳明美国线长约占50%,欧洲线长约占20%。
根据目前的市场情况,杜书勤进一步分析, 不利的因素 包括影响购买力的全球通胀压力;俄乌冲突持续等地缘政治存在不确定性风险;疫情导致需求复苏延迟,劳动力短缺干扰供应链,工厂一般提前放假,以应对春节期间订单减少的影响。
看好的因素 主要考虑到2023年环境保护法规CII的实施,船舶将排队安装脱硫器,减速,间接减少船舶运输能力供应,市场供需变化较大。全球船舶数量和速度将同时受到影响,有利于供需平衡,这基本上对航运有利。此外,经过大陆疫情政策的优化,港口运营不受限制。同时,为了赶上经济发展目标,后续复苏的爆炸力仍有待期待。
杜书勤指出,俄乌冲突的早期结束是航运业获得最大利益的因素,不仅恢复了航线,而且重建了需求,也影响了中国大陆、美国等。
考虑到农历新年假期,张绍丰透露, 从1月下旬到2月上旬,船舶减班数量约为正常水平的50%。 随着疫情的放宽,预计第二季度生产消费活动将逐步改善,新订单将增加,全球库存将相继消除。预计第三季度货量将大幅增加,运价有望同步上涨。
来源:搜运费网
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