船公司的净利润暴增,各大船公司真想把运力投入到太平洋航线
目前各大航运公司持续的将海运运力从亚洲的东南部南北航线转移到利润更高的东西的贸易航线,这样推高了东西,贸易航线的海,运费威胁到全球国际海运市场的可持续性。
据可靠数据表示,过去的几个月,亚洲和北美北美之间的跨太平洋航线吸引的海运运力最多额外的运力已经大幅的增加,目前仅在远东和北美西海岸之间具有30多艘货运船,尽管航运公司需要更多的传播来缓解各大港口的拥堵的影响,但在亚洲和美国之间部署的额外的船舶显示更具有吸引力,因而在这一个极为片面的卖方市场上可以巨额的溢价中获益。在过去的一年里,亚洲和北美的航线海运运力增加了30%以上,亚欧航线的运力增加了20%以上。
和其他航线对比,这些船公司不如在非洲相关的服务运力降低了7%左右,一家英国的国际货运代理公司表示现在几乎不可能为其他非洲的客户出口货物获得相应的海运仓位,这些公司对非洲的出口业务并没有兴趣,他们只想把箱子赶紧运回亚洲,运输运费为2万美元,每一个tue的货物。
在太平洋航线上增长的海运运力,并被没并被所有航运公司平均的分配,在亚洲北美线的30%以上的运力增长中,有5条航线的每周平均运力增加,超过了市场的平均视频。2M合作伙伴马士基和MSC地中海航运在跨太平洋航线的时候增加了更多的运力,马士基增加了51%以上的运力,MSC地中海航运增加了80%以上的运力,并且都开始宣布了超出其他船舶共享协议范围外的额外航运和服务,与此同时万海wanhan在太平洋航线上的运力增幅也超过了竞争对手,由于引入了4条独立的亚洲到美国西海岸和一条亚洲到美国东海岸的航线,该航线的海运运力增加幅度高达2615%。
据相关数据的表示,外海的团队总共有148艘货船,共计42万标箱,其中32%,在亚洲和北美之间,北美之间已经是另外一家推出了多项针对跨境电商运输的亚洲至美国西海岸服务的国际货运公司,12个月内他们平均每周运力以18450tu上升到255259tu增长了37.4%。对船运公司来说,将货船部署在收入更高的海运航线是一种双赢的做法,在转移船舶及集装箱时,它们能够在运力紧张的东西向航线中获得更高的运费,从而增加更高的利润利用跨大西洋航线,今年早些时候呢,航运公司将尽可能的运力转移到两天最大的贸易航线上,在今年的4月,尽管这两条航线上需求迅速增长,2M公司还是暂停了700米欧欧到美国东海岸ata4-netl4的航线。
导致的最终结果是,从今年的3月份以来,从北美到美国的东海岸的40英尺的集装箱现货价格,海运费从2000美元飙升至6000美元,而实际实际的货主需要支付更多的海运费,从货运代理公司获得更好的仓位,以保证货物的运输和出运。
来源:搜运费网
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