拥堵和延误占据了运营商增加的大部分能力
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示, 由于港口拥堵和船期延误占据了主要贸易路线上的大量运力,集装箱船运营商目前无法为航线提供足够的运力。
集装箱贸易统计公司(CTS) 数据显示,全球需求增长缓慢,只有北美需求激增。目前物流供应链的困境主要是由于运输能力不足,而不是普遍需求激增。以跨太平洋航线上运营1万艘标箱船的运营商为例,提供6周往返周班服务需要6艘船,但如果由于航线两端港口拥挤而延误一周,则需要增加另一艘船来维持相同的服务频率。
Murphy指出, 这意味着即使市场上有更多16.7运力%,服务效果和水平与不增加运力相同。
与2020年同期相比,今年上半年,班轮运营商在跨太平洋航线上增加了五分之一的运力。与2019年同期相比,运力也增加了5%-10%。 然而,目前的问题是拥堵和延迟正在占据增加的容量。因此,市场净容量的增长是负值,无论是一年前还是两年前。 这意味着,即便太平洋航线上增加了大量船舶,但货载能力实际上是在下降。
虽然亚欧航线的影响相对较小,但也有类似的情况。Murphy尽管欧洲的港口拥堵没有北美的一些地方那么严重,但近几个月来情况有所恶化。Sea-Intelligence数据显示,2021年2月,全球近12%的运力被船期延误占据,4月份降至8.8但此后出现了反弹,6月已上升至9.6%。 这意味着2021年2月280万TEU从4月份到220万,名义运力被挤万TEU,但6月份增加到260万TEU。 Murphy认为短期内没有办法解决这种情况,即使建造更多的船只,也无法从根本上解决问题,因为目前订单的船舶交付期是在2023-2024投资更多的船舶将进一步加剧港口拥堵,增加延误时间。
要解决港口拥堵问题,必须同时解决内陆基础设施及其配套问题。
Murphy指出,2015年美国西海岸港口因劳动纠纷拥堵后,需要6个月才能恢复正常。港口拥堵是全球性的,所以需要更长的时间。
来源:搜运费网
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