去年,菲律宾国际海员人数急剧下降54%
作为世界上最大的国际海员供应国之一,菲律宾的国际海员外派业务在2020年遭受了巨大的打击,因为Covid-19大流行导致区域延长封锁和边境关闭,以及船员换班危机。
(Marina)菲律宾海外就业管理局宣布(POEA)数据显示,2020年从该国部署到海外的海员总数下降了54%,至217、223 人,而2019 人为469、996 人。
国际航运部署的人数急剧下降,涉及各级军官和学生,但最大的下降是非海事部门,为游轮提供酒店员工,这是近年来菲律宾船员行业的增长领域。
根据菲律宾官方声明,2020年,菲律宾部署在国际船舶上的高级海员数量下降了48% 至 50、277人,而 2019年为 97、400 人。
此外,与2019年 206、195人相比,非海事部门、游轮等客船的酒店员工量也大幅下降64%,2020年下降至 73、328人。Covid-19大流行对邮轮行业造成了特别严重的打击,甚至在2020年 年几乎完全停止。
虽然在Covid-19在流行时期,货运部门的货运量保持良好,但集装箱部门确实蓬勃发展,但船员换班危机严重影响了亚洲许多主要船员国家。
菲律宾经历了漫长而严格的封锁,严重影响了国际和国内的旅行。每天到达首都马尼拉的国际游客数量限制在数百名,这意味着即使经理或代理人乘坐包机,他们也可能不允许飞行。根据数据,菲律宾去年7月初开通的海员绿色通道限制了换班过程的正常化。
菲律宾的内部旅行限制发现,返回首都的海员只能被困在那里,而新海员在离开该国之前很难从各省进行检测和检疫。
去年下半年,虽然已经进行了Covid-19检疫和测试,但出现的Covid-19一些承租人开始禁止散货船转移到菲律宾换班船员,因为检测结果是假的,检测结果是错误的。散货船约占菲律宾海员部署总数的四分之一。去年是56、256 人,是所有单船类型中数量最多的。
菲律宾行业表示,菲律宾和印度船员部门都受到了影响Covid-19在大流行和船员换班危机的严重打击期间,中国海员一直是受益者。新造船离开中国船厂需要中国船员,这有助于增加需求。
数据显示,2020年,有122、034名中国海员在国际船舶上服务,创历史新高。
进入2021年,尽管菲律宾开始采取措施扭转局面,将海员列为优先接种疫苗的群体,但目前Marina海员接种了3万剂疫苗,国外海员数量开始逐渐恢复。然而,印度、印尼等邻近国家的疫情影响了菲律宾的疫情防控,使该国再次面临严峻形势。
来源:搜运费网
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