恶化!较COVID-19在此之前,上船的海员减少了25%
船上有海员流泪Tejinder Singh船长说:他已经七个多月没有踏上陆地了,不确定什么时候回家。
Tejinder Singh大多数船长和他的20名海员都处于焦虑之中:从印度到美国,再到中国,他们将被困在拥挤的海岸上等待卸货几周。
国际航运公会(ICS) 说船上大约有1万名海员超过了3~9一个月的常规停留时间被困在海上,许多海员甚至没有在陆地上休息一天;另外1万人被困在岸上,无法登上他们谋生所需的船只。
Delta亚洲变种病毒的破坏性——世界上170万国际商业海员中的许多人——在某些情况下,他们甚至不能为了医疗而访问陆地通道。ICS估计,只有 2.5%的海员(每 40人中有一人)接种疫苗。
联合国将这种情况描述为海上人道主义危机,并表示各国政府应将海员归类为基本工人。鉴于船舶运输了全球约90% 的贸易,从石油、铁到食品和电子产品,加深危机也对我们所依赖的供应链构成了重大威胁。
ICS80%以上代表世界商业船队,三分之一以上代表世界商业海员。ICS秘书长 Guy Platten 说印度、菲律宾和现在的印尼都受到了影响COVID-19我们对第二次全球海员换班危机感到非常不安。
在海上被困的海员比例上升到9%
根据全球海事论坛的数据,本月近9% 的商船海员在合同到期后仍被困在船上,高于5 月份的7%。
在正常时期,平均每月约有5万名海员上船,5万名海员下船。然而,据业内人士介绍,由于没有更准确的数字,这个数字只是其中的一小部分。
新的海员危机源于韩国、阿联酋、中国台湾等地区的防控限制。这些地区拥有世界上许多最繁忙的集装箱港口,从强制测试来自或访问过一些国家的海员到完全禁止海员换班或靠泊。
目前,亚洲确实在努力工作。唯一能在一定程度上改变常规海员的国家是日本和新加坡。一家船舶管理公司负责1的船舶管理公司Synergy? Marine Group 首席执行官拉杰什·乌尼(Rajesh? Unni) 说。
较COVID-19此前,加入船只的海员减少了25%
(ITF) 3月份的一项调查显示,近一半的商业海员要么考虑离开这个行业,要么不确定他们是否留下来。
事实上,装载消费品的集装箱船短缺和世界各地港口拥堵已经在零售业蔓延,运费飙升至创纪录水平,提高了商品价格。
无论如何,你没有足够的海员。航运业正在研究一种非常精益的模式,Columbia Shipmanagement 首席执行官、国际船舶和海员经理协会主席马克奥尼尔说。
但现在我们遇到了所有这些问题,我有大量的海员被从可用的海员储备中带走,他说。
ITF秘书长斯蒂芬·科顿(Stephen? Cotton)业内有人估计,和COVID-19在流行之前,加入船只的海员减少了25%。我们警告说,全球品牌需要为这些疲惫的人中的一些人做好准备。
虽然在印度射击COVID-19感染已从高峰期回落,但印度尼西亚、孟加拉国、越南等国家的疫情正在趋向严峻,并实施新的封锁措施。
ICS 董事会主席Esben Poulsson 表达了评估的严重性:在我从事海运行业的50年里,海员换班危机对世界各地造成了前所未有的破坏性影响。大多数海员来自发展中国家。这些国家一直在努力确保足够的疫苗接种供应,这使得海运行业的许多人在优先名单上处于低位。
海上人权慈善组织首席执行官戴维·哈蒙德(David? Hammond)联合国航运机构国际海事组织表示(IMO) 55个成员国将海员列为关键工作者。
这将使他们能够更自由地旅行和回家,并使他们能够更好地接种疫苗。
但是其他119个成员国和准成员国呢? 哈蒙德问道。总的来说,全球航运业是价值14万亿美元的海运供应链的一部分,但目前供应链似乎无法考虑其170万 海员,这是非常令人担忧的。
来源:搜运费网
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