一趟运费20万?暴涨近6倍!出口就是赔钱!已收到客户停止发货!船司宣布停收新订舱、跳港三个月!
由于欧洲最大的港口鹿特丹和第二大港口汉堡过于拥堵,被许多船舶公司或联盟抛弃!
赫伯罗特因堵塞暂停接收孟加拉新订舱!法国达飞宣布对自己家门口的大港--法国勒阿弗尔(Le Havre)连续三个月安排跳港!!
目前极其混乱的海运价格让国际大买家疯了!
最近,美国前三名的大型进口商得宝(Home Depot)宣布,在港口拥堵、集装箱短缺、新冠肺炎疫情拖累运输进度的极端情况下,将租用一艘完全属于自己的货船,来回100%的线路,缓解当前供应链问题。
一位总部位于英国的无船运营商表示,离谱的费率导致许多来自中国的订单被取消,并解释说:这对无法提高价格的零售商产生了重大影响。另一位英国货运代理商表示,目前的市场混乱。他说:我们客户的进口停滞不前,小型进口商将面临破产。此外,据说进口商正在寻求将生产转移回欧洲。
今年5月下旬,从上海到鹿特丹的集装箱运输成本超过1万美元。德鲁里的数据显示,本周运费已达到12795美元,同比飙升近600%,而从中国到美国的集装箱运费近1万美元,价格每年飙升229%。
上周四发布的德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)显示,一个40英尺的集装箱从上海到洛杉矶的现货价格上涨到9631美元,比上周上涨了5%,同比飙升了229%。反映八条主要贸易路线的综合指数上涨至8796美元,同比上涨333%。
德鲁里表示,预计下周运费将进一步上涨。
伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants根据全球运价指数,截至7月1日,全球40英尺集装箱平均运价是去年同期水平的四倍多,达到8399美元。自5月第一周以来,该指数一直飙升53.5%。
根据Drewry参考运价,中国前往欧美西海岸主要港口的上市运价接近1.2万美元/集装箱,而一些公司表示,他们在最后一刻达成的运价甚至高达2万美元,以便将货物送到出境船舶。
据《华尔街日报》报道,总部设在伊利诺伊州艾塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics首席增长官Brian Bourke全球贸易现在就像最热门的餐馆。如果你想预订一个舱位,你需要提前两个月计划。每个人都在努力抓住他们能拿到的舱位,但实际上很难找到。
据彭博社报道,尽管运费飙升给马士基集团、中远海控等集装箱运输企业带来了丰厚的利润,但进口商也面临着更难以消化的高成本。一些公司提高了零售价格,加剧了央行对通胀压力的担忧,疫情造成的供应瓶颈也阻碍了经济活动。
彭博社报道称,疫情爆发前,大多数航运分析师无论如何都无法想象,从亚洲到美国的每个集装箱将收取1万美元。根据德鲁里的数据,2011年至2020年3月,从上海到洛杉矶的平均运费不到1800美元。
美国消费者和企业的需求是运费飙升的原因之一,但集装箱短缺是市场供应紧张的另一个原因。跨太平洋东航线的集装箱容量特别稀缺,最近在中国深圳盐田港爆发的疫情阻碍了进出口。与此同时,大量船只等待洛杉矶和长滩港进入美国最大的远洋贸易门户。
航运专家表示,在西方零售商和制造商急于补充疫情期间耗尽的库存的背景下,供应链多个环节中断,导致港口和内陆分销网络延误,导致航运价格上涨。
供应链专家表示,海运价格的上涨让许多托运人面临选择,特别是货物价值相对较低的托运人:要么支付高价,试图将成本转移给客户,要么退出海外市场。
物流公司Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.的顾问Zhu Guojin上个月,该公司的大多数客户,包括亚马逊(Amazon)供应商和一些美国进口商正在支付溢价,他们迫切需要货物。Zhu说去年很多客户推迟发货,期待运费下降;但是今天,与过去不同,大多数人似乎不再重视运费。
Damas预计2022年初农历新年前集装箱运输压力将依然严重。中国工厂通常在农历新年假期停工。他说:目前还看不到头;在目前的旺季,情况无法改善。积压和延误只会进一步恶化。
出口亏钱
一些纺织外贸商收到客户停止发货
运费在贸易过程中很少受到买卖双方的重视,这部分成本几乎可以忽略不计,而不涉及空运。2020年之前,一个集装箱运到英国的价格是2.5万美元,现在是1.4万美元,涨了5倍以上。现在任何交易员都很难忽略这部分成本。运价如此飙升,从事纺织外贸的人也深受其苦。如果他们叹了口气,我已经工作了十年,从未见过这么高的价格!生意做不到!”
“ 我差点担心死了。一艘船的海运费是20万,太高了,海运公司还没有发货。我一直说两天或两天。 维宁斯纺织(苏州)有限公司负责人李宇(化名)告诉记者,公司主要向西班牙出口防疫物资等纺织品。自2020年以来,订单一直很好,业绩相当可观。
李宇表示,公司今年第一季度不太忙,毛利率也很好,但自4月以来,公司越来越忙,但由于运费上涨和人民币升值,公司利润较去年同期下降了一半。
对此,上述业内人士表示,纺织出口企业今年第二季度面临三大困运费大幅上涨、汇率上升和商品价格持续上涨。
海运费大幅上涨是因为国外疫情,尤其是印度疫情爆发,对全球供应链影响很大。供应链的上升会影响全球海运的不平衡,导致国内远洋航线运价飙升。但由于疫情原因,其他国家可能有很多集装箱堆在港口,可以快速发货,所以海运费相对较低。比如业内人士说,集装箱集装箱的运费从5000美元涨到1万美元,而整个集装箱可能只值3万美元,占运费的四分之一以上。这导致一些利润率相对较低的产品比其他国家的产品没有竞争力,所以没有必要出口,因为出口会赔钱。
目前,据了解,许多外贸企业已收到客户因高海运费而停止发货的消息,未来趋势成本仍在上升,利润一再被挤压!
海运已成为外贸市场复苏的障碍
然而,最近外贸市场松动,早期订单不温不火,改善不大,最近有好消息,订单开始增加。然而,今天的海运价格实际上增加了外贸纺织企业的成本压力,不得不提高报价,但也很容易因为价格高而失去订单。
海运已成为外贸市场复苏的障碍。特别是在今年下半年,将迎来一个重要的传统旺季金九银十。一方面,根据以往的旺季市场判断,原材料、空白布、染色等价格可能会上涨,加上高海运费,外贸纺织企业的成本将进一步增加,这对他们的订单非常不利。另一方面,目前是纺织行业的传统淡季,订单相对较少,运输或仍有足够的时间空间。但在今年下半年的旺季,一旦订单增加,航运状况仍未缓解,运输将更加困难,甚至交易延误最终需要赔偿。
在不久的将来,市场可以继续上涨并不乐观,特别是在不久的将来,在缺乏下游订单支持的情况下,价格上涨只能是暂时的,从长远来看,上游原材料很难有如此激烈的上涨。不仅交易员感受到淡季的到来,编织企业也开始感受到市场正在走弱。
市场疲软,需求必然会减弱,下游早期买入不买入库存使其原材料库存超过一周左右。在双重需求减少的影响下,制造商对原材料的需求也在减弱,供应压力缓解,失去了价格上涨的支撑。
来源:搜运费网
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