WSC:FMC有权进行任何调查,但运营商已倾其所有
(FMC)进一步的监管要求可能会出台, (WSC)美国需求激增的结果是运费高、设备短缺、准班率下降。 公司首席执行官John Butler指出: 这不是任何供应链参与者的错,因为相关方无法有效应对这种极端情况。相反,每个供应链参与者都在努力打破运输瓶颈。但事实是,只要美国企业和消费者的进口需求继续高,挑战就会继续存在。
WSC据说过去12个月消费品支出年化率同比增长10%,但疫情前18年平均增长率仅为4.7%。当码头无法及时处理货物时,船舶无法通过泊位卸货和装载货物。如果进口商没有仓库或配送空间放置这些容器,货物将无法清关。此外,由于缺乏铁路和卡车运输能力,集装箱被困在美国的许多地方。
运费大幅上涨是市场供求关系的体现。 WSC运营商在跨太平洋地区部署的船舶运输能力已达到历史最高水平,所有可用船舶都在运输货物,但美国进口的持续增长超过了运输能力的供应。拜登总统最近发布了行政命令,要求司法部与联邦海事委员会合作,赋予海事机构更大的执法权力。 John Butler指出滞期费是保证集装箱正常运行的必要条件,基于不正确的经济假设对运营商征收罚款,无助于解决港口拥堵或供应链堵塞问题。
来源:搜运费网
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