没有集装箱船就用渔船运货?韩国出口商真的很着急
全球集运市场极度缺箱缺船,依靠冷门航线的韩国小出口商一船难求,甚至考虑用渔船运输货物。
据报道,韩国釜山一家年收入200亿韩元(约1760万美元)的小企业Dongkwang International Co.该公司表示,该公司的交货时间比计划推迟了一个月。如果能解决包装问题,公司将考虑使用停靠在釜山港进行维修的拖网渔船来完成向俄罗斯的汽车机油出口订单。
Dongkwang的负责人Lee Sang-hoon直率地说,中国就像这场航运危机中的一个黑洞,吸引了所有的集装箱船。在目前严重运输能力不足的情况下,集装箱运输公司优先考虑在中国沿海地区运输大宗货物釜山港停靠时,几乎没有货物空间,一些船只甚至直接跳过釜山港。
韩国是世界上第七大出口国,釜山港是世界上第七大繁忙的集装箱港。码头每天处理5.9万多个集装箱,航运吞吐量约占韩国的75%。根据釜山港务局的数据,釜山港出口在今年前五个月同比增长23.4但釜山入港集装箱船数量下降了近10%。
韩国最大集运公司HMM(原现代商船)的全球主要船舶实时地图显示,其所在海运联盟的集装箱船船队主要集中在中国和新加坡附近,而不是韩国。
雪上加霜的是类似的Dongkwang这样的小出口商经常使用不受欢迎的航线,所以运输成本更高。例如,釜山至海参扭的运价增长速度快于美国西线。Dongkwang运价为2200美元/TEU,比一年前贵6倍。
Lee Sang-hoon指出,Dongkwang每月需要出口约30个集装箱,但只能保证70%到80%左右。集运公司有时根本不接受预订,或强迫客户接受价格要高得多的现货运费。由于运输成本的增加,该公司最近也相应地提高了货物价格。
HMM据说全球集运量正在增长。虽然集运业的旺季通常是第三季度,但该公司预计这一趋势将持续到第四季度,因为出口商受到挤压。
另一方面,对于三星,LG对于韩国大型企业来说,运输能力紧张的问题相对不那么严重,因为集运公司会优先考虑资金雄厚、货物出货量大的客户订单。
目前,韩国政府已承诺提供援助和支持HMM为了支持受影响的中小型出口商,订购更多的集装箱,扩大现金分配。
来源:搜运费网
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