船用甲醇燃料的光明前景
德路认为,国际海事组织的实现(IMO)2030甲醇可以在2050年年度减排和零排放的道路上发挥重要作用。
到2023年底,航运业将提高燃料效率,降低速度和使用LNG通过燃料等方式减少温室气体排放。 在目前零排放燃料缺乏基础设施的情况下,为了实现中期(2025-2040年)温室气体和颗粒物大幅减少(PM)甲醇作为船用燃料,将在排放目标中发挥关键作用。 甲醇是托运人熟悉的商品,在处理经验和成本方面具有优势。但从长远来看,可再生甲醇、氢、绿氨和太阳能将是零排放的理想能源。
甲醇是不含氮氧化物和硫的传统船用燃料的最佳替代品,PM排放量很低 生物甲醇和电甲醇可以帮助船东实现IMO2050年温室气体排放目标,投资几乎可以忽略不计。
从来源上看,天然气是甲醇生产的主要原料。当需求增加时, 有足够的天然气来提高产量。甲醇在世界各地都很容易获得,燃料船和储罐等现有的基础设施可以很容易地转移和储存甲醇。
从安全角度看,甲醇和甲醇LNG它具有相同的低闪点特性,但与LNG不同的是,它可以储存在稍微改变的普通储罐中。 航运业在甲醇处理方面有丰富的经验,不会出现操作安全问题。甲醇与大多数船舶发动机兼容,现有发动机使用甲醇的转换成本明显低于其他替代燃料。
根据相关机构的预测, 2025-2050年,甲醇将与低硫燃油竞争。
Methanex子公司Waterfront Shipping是第一家订购甲醇双燃料船的公司,正在扩大其甲醇燃料船队,目前已订购8艘5万吨油轮。2019年,Proman Shipping AG和Stena Bulk AB合资企业订购了两艘甲醇双燃料油轮,2020年增加了两艘油轮。马士基最近宣布,世界上第一艘碳中和班轮将在2023年之前推出,主要燃料是甲醇。未来,马士基的所有船舶都将使用双燃料,其中甲醇将发挥关键作用。 这些行业趋势反映了对船用甲醇燃料的信心。
甲醇运输船可轻松转化为甲醇双燃料船。 2021年3月,Eastern Pacific Shipping与曼恩发动机公司签署谅解备忘录,将其船舶改装成甲醇双燃料发动机。 目前,全球11艘甲醇双燃料船均为甲醇运输船。2020年,共有13.3用万吨甲醇作为船用燃料。
德路里预计,2025年后订购的船舶中有一半将使用双燃料发动机,其中很大一部分将选择甲醇。
来源:搜运费网
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