你真的知道干货【共同海损】吗?
过去,共同海损几年只出现一次,所以外贸人员不理解也没关系。毕竟,这是一个小概率事件。但今年航运业发生的几件大事不禁发人深省。
苏伊士运河上卡着长荣的长赐轮(Ever Given)在东南亚印巴线上宣布共同海损后, INTERASIA CATALYST 轮子着火了,烧了11个集装箱,很可能宣布共同海损。
那么什么是共同的海损呢?
通俗地讲,共同海损就是一旦船出事了,不管这个货是不是你的,大家都要一起承担相应的损失。
那么,实际上共同的海损是什么呢?
常见海损
共同海损(Genaral Average,G.A.)它是一种古老而特殊的法律制度,起源于海事习惯法和规则。早期,船长在船舶航行遇到自然危险时,采取部分抛货、切断桅杆等措施后,由船舶和货物双方共同承担损失。其基本原则是受益人按照各自受益财产的价值比例分担一方(或多方)遭受的共同海洋损失。
*参见《中华人民共和国海商法》第十九三条。http://www.people.com.cn/zixun/flfgk/item/dwjjf/falv/8/8-1-02.html
反正如果船公司宣布货物在别人的船上,其他货主根本没有办法。
那么,当船舶公司宣布共同海损时,外贸人员会受到什么重要影响呢?
注:这里的主要分析是,事故发生后,货物没有丢失,但需要共同承担共同的海洋损坏。毕竟,船舶事故是一个小概率事件,集装箱船太大,碰巧一些业主的货物被烧毁或掉进海里是一个小概率事件,如果真的很不幸,船舶公司会要求业主报关单和发票,检查货物价值,按比例赔偿部分损失;保险公司也将赔偿。
货物未丢失的货主面临以下问题:
01
首先,最直接的影响是货主的 货物可能会延误 。
毕竟船公司不会随便宣布共同海损,一般都是重大事故。在这种情况下,货物基本上不可能按照船期到达港口。
根据提单中最常用的海牙维斯比规则,承运人只对货物的损失或损坏承担赔偿责任,但不必赔偿延迟交付。
注:海牙维斯比规则:规则共17条,其中第二条的主要内容为:
①承运人的赔偿责任限额规定,每包或每单位为1万法郎,或按丢失或损坏货物的毛重计算,每公斤限额为30法郎;
②全部赔偿金额按卸货时当地价值计算;
③当货物安装在集装箱、集装箱和其他运输工具中,提单上载包装或单位数量时,按照包装和单位作为规定责任限额的标准。如果没有记录,该运输工具应包装或单位。
因此,货主首先要通知买方货物延误,并保持实时查询船舶。
02
对于货物未丢失的货主来说,最大的影响是货主在船公司宣布共同海损后 如果不提供担保,就不能提货 。
船舶公司宣布共同海损后,将委托一家可靠的专业理算公司进行理算,如2018年的长礼轮事故和马士基浩南轮火灾事故。Richards Hogg Lindley(RHL)进行理算。
船舶和师根据船舶和货物的目的地价值计算船舶和货主需要分摊的共同海损分摊金额,船东在其控制下享有留置权。
然而,由于计算需要复杂的过程和漫长的时间,船东不能总是扣留业主的货物。此时,业主需要向海洋损坏计算公司提供共同的海洋损坏担保,相当于业主承诺共同承担共同的海洋损坏。
通常发生以下情况:
请参考船东及Richards Hogg Lindley所发出的General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根据我公司提单条款第二十七条的规定,货物不得交付给受货人,除非货方将必要的共同海损担保(包括我方可能要求的额外担保)及相关文件提交给共同海损理算人并同意交付。为使贵方顺利收货,避免货物延迟交付,请尽快联系共同海损理算人,并按照下列指示提供必要的担保和文件。
此时,购买保险的货主应联系自己的保险公司,货物保险人应签署共同海损担保函(Average Guarantee);未购买保险的货主需要提供现金担保(此时未购买保险的货主进入坑内,不知道猴年马月能拿回来)。
03
常见海损的计算过程相当漫长。 比如之前的长赐轮事故,保险界的专业人士分析说,后续一定是推锅打官司的漫长过程。
因此,此时出货买保险的重要性再次显现。
买卖双方在各种贸易术语下的责任划分表:
这张表格清楚地说明了卖方或买方应该在哪些贸易术语下购买保险。FOB出口商也可以提醒买家买保险,不要贪小便宜,吃大亏。
说完共同海损,我们来谈谈单独的海损。
01
单独海损 是共同海损的对称性:指因海上运输中的死亡等事故而造成的部分损失。
单独的海洋损失只涉及船舶和货物各自利益的损失(如驾驶员疏忽造成的货物搁浅、底部损坏、货物盗窃、焚烧等)。,损失由各自的利益相关者承担,承保人承担(仅涉及标的物的损失或损坏,不包括任何费用)。
单独海损包括船舶单独海损、货物单独海损。
保险人往往对单一海洋损害的保险责任有一些特殊规定。例如,英国海洋保险单规定,如果保险双方没有特别约定,保险人对单一海洋损害的责任应受附注条款的限制。本限制包括:对某些货物的单独海洋损害不予赔偿;某些货物的单独海洋损害必须超过约定的免赔额;船舶和运费必须超过约定的免赔额。目前,随着保险人保险责任的扩大,该附注条款的限制逐渐取消。
单独的海洋损害和共同的海洋损害是部分损失,但两者之间存在严格的差异。单独的海洋损害是海难等事故造成的直接损失,没有人为因素;共同的海洋损害是预防或减少前者的主观因素。
02
▍与共同海损相比,单独海损的特点是:
1.不是人为故意造成的部分损失;
2.是保险标的物本身的损失;
3.单独的海洋损失由被保险人单独承担,但可以根据损失从保险人那里获得赔偿。根据《英国海洋商业法》,当货物发生单独的海洋损坏时,保险人应赔偿金额的计算等于损坏价值与完整价值之比乘以保险金。
▍
1.从性质上看,两者都是部分损失。
2.共同海损常由单独海损引起。
▍共同海损与单独海损的区别表现在:
1.造成海损的原因不同。单独的海损是由承保风险直接造成的船舶和货物的损失,而共同的海损是人为、有意识地采取合理措施造成的损失,以消除或降低风险。
2.损失的承担者不同。单独损失由受害人自行承担,共同损失由受益人根据获救利益的大小按比例分担。
3.损失的内容不同。单独的海损只是指损失本身,而共同的海损包括损失和由此产生的费用。
4、涉及的利益方不同。单独海损只涉及到损失方个人的利益,而共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失。
来源:搜运费网
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