拥堵加剧!吉大港堆场箱满为患,中转受阻,支线船严重延误
由于转运港拥堵和吉大港停泊延误,孟加拉国私人内陆集装箱堆场ICD集装箱挤满出口货物,严重阻碍了堆场作业,反过来又加剧了港口拥堵,产生了恶性循环。
吉大港港务局(CPA) 要求周五 18个私人集装箱堆场ICD为避免港口拥堵加剧,立即将装载货物的集装箱从港口堆场转移到仓库。
内部人士表示,疫情封锁期间,吉大港的运营受到影响, 由于基本商品需求差,工厂关闭,许多进口商没有收到货物。如此缓慢的交付造成了港口拥堵和正常运行。
18个ICD或场外码头总容量为77700标准箱,但当储存容量达到85%时,操作将受阻。ICD堆场有14100TEU出口装载箱,8500TEU进口装载箱和38500TEU空箱。ICD几乎100%的出口货物和25%的进口货物被处理掉了,它们的空箱库存几乎是吉大港空箱库存的10倍。
(BICDA)71月1日致函有关各方,要求货运站储存的集装箱不得超过3天,以确保设施顺利运行。出口货物通过卡车和帐篷卡车从工厂到达ICD后装柜并停留在堆场,然后运往港口装船。此外,这些ICD还需要处理装载多种货物的进口集装箱。
BICDA主席Nurul Qayyum Khan致孟加拉国货运代理协会(BAFFA)信中说,出口货物和装载集装箱在出口ICD中长期滞留正在造成操作障碍。
为顺利运行,出口货物不应存在ICD的CFS他指出,无论出于什么原因,如果任何出口货物长时间停留,都不仅仅是对的ICD操作对整个生产力有非常负面的影响。
BICDA主席Nurul Qayyum Khan还指出,孟加拉国40尺和40尺高柜出口货物的短缺也加剧了ICD面临的问题。出口箱占用时间越长,装载新出口货物的卡车卸货延误就越多。
GBX物流业务主管Muntasir Rubayat据说转运港停泊时间严重延误,与船舶周期不一致,导致许多船舶跳港或被甩,导致运费大幅上涨。因此,干线更喜欢高运价货物,导致孟加拉国和转运港集装箱积压。
受疫情影响,孟加拉国自7月1日起封锁。考虑到港口对经济和人民生活的重要性,港口运营没有停止,卡车也允许进出港口。吉大港港务局(CPA)该官员表示,7月1日和7月2日,周四上午强制封锁生效后,港口集装箱的装卸运行正常。港口24小时持续运营,确保供应链在硬封锁期间不受阻碍。
然而,消息人士表示,全国越来越多Covid-19在感染过程中,24小时的持续工作导致了感染CPA员工的一些担忧。一些不愿透露姓名的员工和工作人员关心病毒的传播速度。他们说,疫情期间履行职责,把生命置于高风险之中。
吉大港集装箱装卸量创历史新高 虽然受疫情影响,但吉大港在2020-2021财年吞吐量超过300万TEU,创造新纪录。根据吉大港港务局(CPA)数据显示,2021财年通过该港处理了约3097、236标准箱,高于2019-2020财年2、797、190标准箱成为冲进300万标准箱俱乐部的成员。进口货物约166万标准箱,其余144万标准箱为出口产品。财政年度货物吞吐量约为1.1371亿吨。此外,2021财年有4062艘船进出吉大港;目前,更大的船只可以停靠在港口码头,港口当局认为这也是成功之一。
来源:搜运费网
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