全球准班率降至38.8%面对服务质量差的航运市场,难逃黄牛搅局
一份新报告显示,与往年相比,2021年的延误程度最高,港口拥堵和船舶延误远未结束。
海洋情报咨询机构Sea-Intelligence由于全球港口拥堵和港口拥堵和区域限制,目前航运业准班率极差。
本报告涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果表明,5月份的准班率低于4月份0.2%,仅为38.8同比下降36%。
据Sea-Intelligence在前14家航运公司中,马士基是今年5月准班率最高的公司46.2%。
此外,汉堡南美、赫伯罗特和以星的准班率也高于40%,其中6家公司的准班率为30%-405月份准班率垫底的是长荣海运,仅为%25.1%,是唯一一家出现两位数跌幅的公司。
排名前14的航运公司中,没有一家在船期准班率上同比增长,所有航运公司的降幅都超过了 33.0个百分点。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出。
另外,根据Sea-Intelligence由于全球港口拥堵和运输能力不足,2021年停靠港口的集装箱船数量超过了过去9年的总和。
咨询公司分析了主要贸易路线的总体延误。今年前五个月,跨太平洋航线共有545艘船延误14天以上,而从亚洲到欧洲的461艘船延误14天以上,其中134艘延误14天以上,30艘延误21天以上。
具体来说,今年前五个月,695艘船的延误时间超过7天,其中343艘超过14天,132艘超过21天。
除了面对航运公司对集装箱的服务质量不佳,在过去的大半年里,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜,跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着,2021年下半年了,仍未得到有效缓解。
受需求激增、苏伊士运河和华南港口因疫情导致港口出货问题的影响,船舶准班率严重下降。为了获得稳定的预期舱位,集装箱运输的额外成本和大量其他成本增加,现货运费市场指数与实际支付成本的差距每周都在扩大。
前几天达飞集团(CMA CGM)首席执行官Rodolphe Saadé预计在行业恢复正常之前,将有9个月的中断期。尽管班轮已经尽力解决问题,但拥堵的供应链可能至少持续到明年第一季度。
由于资源短缺,黄牛会趁虚而入,成为市场的搅局者,航运市场也不例外。现在集装箱不仅运价高,而且箱子本身箱难找,于是黄牛诞生了。
▍ 航运市场难逃黄牛搅局
过去,货运代理需要向船运公司预订机舱,然后将预订信息带到堆场提箱。如果货物被运出,机舱和箱子是必不可少的。然而,目前的航运市场已经出现了供需失衡,机舱和箱缺乏已成为一种普遍现象。即使是货运代理也应该期待黄牛党。
一位不愿透露姓名的外贸商家表示:有时候我拿到了舱位,但我可能提不到箱子。
我们会通过船公司拿到机舱,但这不能满足我们的需求,所以有时我们不得不通过倒手买一部分。当然,价格相对较高。浙江省义乌市的一位货运代理说,他的倒手就是人们常说的黄牛。
现在预订舱位特别困难,尤其是欧美线和日本线。现在市场上有一些黄牛座,舱位更加紧张。一位未知的货运代理人说。据他介绍,黄牛座可以帮忙抢舱位。具体佣金主要取决于客户愿意给多少,一个舱位的涨价1000-3000美元是可能的。
此外,据此前媒体报道,在利益的诱导下,许多黄牛通过非常规手段获得空箱。
在一种情况下,通过虚报提单,从船舶公司提出空箱,然后转售;另一种情况是在码头内的空箱预约系统上做手脚,隐藏空箱。黄牛座之所以神奇,是因为它必须在船舶公司和码头之间编织一个强大的关系网络。
现在运价高的一个非常重要的原因是黄牛座。一位货运代理经理说。同时,黄牛座也不必担心终端交付、清关等问题。与我们的一流代理相比,黄牛座赚的钱更多,他们只需要炒盒子,卖盒子。
再加上运价的飙升,很多业内人士都觉得十年来从来没有见过这么高的价格最疯狂的一次……
来源:搜运费网
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